Premiärvisning av Neuron

January 25th, 2012 by mad_crille No comments »

Det deltavingade obemannade smygflyplanet Neuron visades upp för första gången i går i Frankrike. Nästa år är det dags för provflygning på raketbasen Vidsel i Norrbotten.

Sex länder är inblande i Neuronprojektet, som hålls ihop av den franska försvarskoncernen Dassault – Frankrike, Italien, Sverige, Spanien, Schweiz och Grekland.

Saab står för 20 procent av den demonstrator som visades upp i går.

Saab tillverkar själva skrovet i sin anläggning i Linköping. Leveransen från Linköping till Dassault anläggning i Istres i södra Frankrike skedde redan i början av förra året.

Vingarna kommer från Spanien, stjärtpartiet från Grekland, lastdörrarna från Italien och övriga strukturdelar svarar Schweiz för.

Den typ av obemannade militära plan som Neuron representerar kallas för UCAV, unmanned combat aerial vehicle – obemannad flygande stridsfarkost.

Den är byggd med stealth-teknik och svår att upptäcka på radar.

Neuron är än så länge bara en demonstrator, tillverkad i ett enda exemplar. Syftet med demonstratorn att man utifrån den ska utveckla spetskompetens inom avancerad flygteknik.

Saabs arbete med Neuron har handlat om aerodynamik, avionik, stealth, bränslesystem, flygutprovning samt konstruktion och produktion av flypplansskrovet.

Saab hävdar att arbetet med Neuron har gynnat Saab både när det gäller vidareutvecklingen av stridsflygplanet Gripen och stärkt Saabs ställning bland övriga flygindustrier i Europa.

Neuron ska nu genomgå en rad tester på marken innan det blir provflygning. De första flygningarna beräknas kunna genomföras till sommaren.

Först nästa år blir det provflygning i Sverige. De svenska testerna görs på den försvarets provflygningsanläggning och raketbas Vidsel i Norrbotten.

Vidselflygplatsen är den största testanläggningen för missiler i Västeuropa. Den invigdes redan 1958 i samband med att J35 Draken testflög med amerikanska Falconraketer.

Flyget fast i teknik från 50-talet

December 25th, 2011 by mad_crille No comments »

DEBATT. Flyget kan spara 20 miljarder kronor varje år i minskade bränslekostnader och koldioxidutsläppen från flyget kan minska med 8 procent, enligt Carl-Johan Westholm. Han uppmanar Annie Lööf och den svenska regeringen att satsa på Håkan Lans miljövänliga system för flygledning som ett “effektivt och billigt sätt att minska koldioxidutsläppen”.

 

En vanlig ny bil för 15 000 dollar har GPS satellitnavigering som standard. Men ett flygplan som kostar 150 miljoner dollar dirigeras fortfarande med muntliga instruktioner via radio i ett flygledartorn. Det beror på att systemet för flygledning är fast i teknik från 1950-talet. Det skrev The Economist den 1 oktober i år.

Istället för att flyga rakt måste piloten sick-sacka från en flygplats till en annan, och få tillstånd till varje steg från flygledaren på marken.

Flygledarnas radar visar planens ungefärliga positioner, så de måste hållas långt ifrån varandra. Det medför slöseri med bränsle och innebär trängsel och förseningar. Den genomsnittliga flyglängden i Europa är därför 50 kilometer längre än det verkliga avståndet.

Därför söker världens flygmyndigheter sedan länge att modernisera systemet. Det kan leda till stora beställningar hos elektronikföretag, vilket enligt The Economist är en anledning till att president Obama nyligen föreslog en miljard dollar extra för att snabba på USA:s moderniseringsprojekt.

Investeringen betalar sig snabbt, men internationell standardisering är mödosam. När mobiltelefonin först standardiserades, blev följden icke kommunicerande tekniker.

Ännu svårare kan det bli att komma överens om betalningen. Bara för att modernisera Europas luftrum talas det om att EU ska satsa 3 miljarder euro, 28 miljarder kronor. Men de verkliga kostnaderna är tio gånger högre. Ska flygbolagen betala, eller blir det någon slags skatt?

Det kommer alltså att ta tid, avslutar The Economist. Under tiden kommer flygplanen att fortsätta flyga onödiga rutter, slösa med bränsle och drabbas av förseningar.

Men det finns en utväg.

Redan 1981 utvecklade Håkan Lans sitt positionsindikeringssystem för alla slags fordon. För sjötrafiken har det blivit obligatorisk världsstandard under namnet Automatic Identification System (AIS). Men för flyget har det gått långsamt. Håkan Lans VDL Mode 4 är världsstandard, men inte obligatorisk sådan.

Skulle Håkan Lans miljövänliga VDL Mode 4 ha införts, hade företag i främst USA, Frankrike och Italien fått lägga ned tillverkning av föråldrad teknik. Men, tyvärr har företag och olika särintressen inom flygindustrin, hindrat bästa teknik genom industripolitisk nationell lobbying.

Håkan Lans sökte och fick genom GP&C Systems International AB patent i de flesta länder för nära 20 år sedan och tekniken är utprovad av Luftfartsverket och SAS. EU satsade uppåt 200 miljoner euro för att validera patentet.

Sverige och EU bör agera. Näringsminister Annie Lööf kan få en flygande start:

VDL Mode 4 ger gröna inflygningar som för världens flygbolag skulle betyda 20 miljarder kronor i minskade bränslekostnader varje år. Koldioxidutsläppen i hela världen från flyget skulle minska med upp till 8 procent. Därmed skulle hela världens koldioxidutsläpp minska med upp till 0,24 procent, alltså mer än Sveriges totala utsläpp som är 0,20 procent av hela världens.

När den svenska regeringen förhandlar om nationella miljömål vore det naturligt att lyfta fram en lösning som utvecklats i Sverige. För Sverige som land och stat skulle det ge effektivare och billigare minskningar av koldioxidutsläpp, och kanske lägre krav på andra dyrare åtgärder.

Carl-Johan Westholm, tidigare VD i Företagarna och Svensk Handel, vice ordf i UppfinnarKollegiet och rådgivare till Håkan Lans

Världens största plan tar raket mot rymde

December 23rd, 2011 by mad_crille No comments »

 

 

Stratolaunch kallas Microsoftgrundaren Paul Allens nya rymdprojekt där världens största flygplan lyfter rymdraketer mot rymden.

Paul Allen samarbetar sedan många år med konstruktören Burt Rutan. Tillsammans tog de fram Space Ship One, en liten rymdfarkost som startar från ett flygplan och sedan tar sig till kanten av rymden på 100 km höjd.

För detta vann de tävlingen Ansari X Prize och prissumman 10 miljoner dollar. Paul Allen hade dock pytsat in 25 miljoner dollar i projektet. Entreprenören Richard Branson föll för idén och ska med företaget Virgin Galactic erbjuda kortare rymdtripper med turister i en vidareutvecklad version kallad Space Ship Two.

Men nu går Paul Allen vidare på idén att låta rymdfarkoster starta från flygplan på hög höjd, men nu rör det sig om riktigt stora raketer som kan ta sig ut i rymden. Det gäller även bemannade rymdfärder.

Han har låtit Burt Rutan planera för ett flygplan som ska kunna lyfta raketer med vikten upp till 220 ton. Planet i sig väger 540 ton och drivs med sex jetmotorer av den typ som används i Boeings jumbo 747. Mellan vingspetsarna mäter det 117 meter, störst i världen. Det behöver mycket stora startbanor, exempelvis Kennedy Space Center, för startsträckan ligger på 4000 meter. Planet får en räckvidd på 2400 km.

Genom att starta från ett flygplan blir rymdfarkosterna mindre känsliga för väderförhållandena, och dessutom spar man raketbränsle.

Raketerna som är tänkta att användas ska tillverkas av Elon Musks företag Space X. Även Musk har gjort sig en förmögenhet i databranschen med betalsystemet Pay Pal.

Enligt Paul Allen har konstruktionsarbetet inletts vid företaget Scaled Composites i Mojaveöknen. Första provflygning med flygplanet är planerad till 2016.

Fotnot: Spännviden för andra stora plan – Hughes Spruce Goose: 97,5 m, Antonov An-225: 88,4 m. Det senare planet har en startvikt på 640 ton och kan lasta ca 250 ton.

Första bemannade multikopterflygningen

November 24th, 2011 by mad_crille No comments »

Ett gäng tyska entusiaster säger sig vara först med att flyga en eldriven multikopter med passagerare.

Enligt Wikipedia definieras en multikopter som en obemannad luftfarkost med flera rotorer.

Den beskrivningen får nu omprövas. Tre tyska flygentusiaster har nämligen konstruerat och fått upp en bemannad eldriven multikopter i luften.

Enligt en pressrelease är de först i världen med denna bedrift.

De kallar sin flygfarkost E-volo som har 16 propellrar placerade på fyra armar vilka sticker ut från pilotsätet. Vikten på hela ekipaget inklusive batterier är 80 kg och premiärturen varade i 90 sekunder.

Men enligt pressmeddelandet ska E-volo kunna vara i luften i upp till 20 minuter med fulladdade batterier.

Med hjälp av GPS-kontroll kan multikopterna ”parkeras” på valfri plats i luftrummet vilket sägs vara perfekt om E-volo ska användas för räddningsoperationer eller brandbekämpning.

Nu ska de tre konstruktörerna Thomas Senkel, Stephan Wolf och Alexander Zosel vidareutveckla sin flygmaskin och hoppas kunna få ut den på marknaden inom några år.

 

Slutblåst i klassisk svensk vindtunnel

November 3rd, 2011 by mad_crille No comments »

Fyra av fem vindtunnlar i Bromma, bland annat denna där Jas 39 Gripen testats, riskerar blir skrot. Foto: Starcs

En flygteknisk epok går i graven. Trots nya kunder i utlandet lägger bolaget Starcs ned större delen av vindtunnelanläggningen i Bromma.

– Väldigt tråkigt, vi mister en nationell resurs för att göra den här typen av utprovningar, säger Mattias Sillén, chef för flygteknik och vapen på Saab Aeonautics i Linköping.

Saab har inte minst de senaste åren flitigt utnyttjat anläggningen i testningen av Jas 39 Gripen. Majoriteten av bolagets aerodynamiska prover har utförts av Starcs tills i somras. Det kommande året har Saab inga nya prov i faggorna. På sikt planerar man att använda vindtunnlar ute i Europa.

Den aerodynamiska anläggningen i Bromma har använts för att undersöka hur främst flyg- och rymdsystem beter sig i olika vindflöden i över 70 år. Den startades av Flygtekniska försöksanstalten 1940 i början av andra världskriget.

Nu är 20 av 25 anställda uppsagda till nyår. Fyra vindtunnlar av fem bommas igen liksom kompressoranläggningen där jetmotorer testats. Den stora höghastighetstunneln T 1500 som nu försvinner byggdes på 90-talet enkom för Gripenutvecklingen.

– Verksamheten gick som tåget fram till sommaren 2010 men därefter har efterfrågan minskat, inte minst i Sverige, och det handlar om stora anläggningar, dyra i drift. Att bara göra nollresultat räcker inte. Dessutom fanns det en risk för konkurs, säger vd Mikael Tjernlund. Han är öppen för försäljning av tunnlarna. I sämsta fall monteras de ned och blir metallskrot.

Mikael Tjernlund har fört samtal med ansvariga på bland annat Rymdstyrelsen och näringsdepartementet i syfte att rädda verksamheten.

– Vi är inte ute efter statlig finansiering men för att driva vissa forskningsprojekt inom bland annat rymdområdet behövs politiskt stöd, säger Mikael Tjernlund.

Enligt Thorwald Larsson, handläggare på Rymdstyrelsen, är orsaken att man inte ger stöd åt projekt som kan gynna den svenska vindtunnelexpertisen i Bromma att det saknas ”en tydlig industriell efterfrågare av Starcs tjänster”.

En nackdel som företaget brottas med är att konkurrenterna i Frankrike, Storbritannien och Nederländerna finansieras av staten.

– Vill de in i ett spännande EU- eller ESA-projekt kan de pressa priserna väldigt lågt, säger Mikael Tjernlund.

Mellan 2009 och 2010 ökade Starcs omsättning med 75 procent. Bolaget har vidgat kundkretsen och vänder sig inte bara till flyg- och rymdföretag utan också till tågtillverkare, bil- och båtindustri.

Utöver vindtunnelproven har man skaffat sig två ben till att stå på.

– Vi har börjat med beräkningar och design åt kunder och dessutom levererat en ny testutrustning för satellitmotorer, säger Mikael Tjernlund.

Det är dessa ben samt användning av låghastighetstunneln som bolaget ska stå på framöver. Fem anställda blir kvar.

 

USA:s militär provflyger världens snabbaste plan

August 11th, 2011 by mad_crille No comments »

Falcon-660

Under den tid som det tar för dig att läsa den här meningen skulle Falcon HTV-2, det snabbaste plan som någonsin byggts, ha hunnit flyga 30 kilometer. Klockan 14 på torsdag lyfter planet från en flygbas i Kalifornien för en provtur i över 20.000 kilometer i timmen.

Det förarlösa planet skulle tillryggalägga sträckan Stockholm-Sydney på mindre än en timme och under färden motstå temperaturer på upp till 2.000 grader – högre än smältpunkten för stål.

Projektet med Falconplanet inleddes 2003. Den amerikanska militären ville bygga ett plan som på mindre än en timme kunde nå – och möljigen bomba – vilken plats som helst i världen.

Planet har testats i flygsimulatorer och i vindtunnlar. På torsdagen lyfter planet med hjälp av en raket för en tur i atmosfären, skriver den brittiska tidningen The Guardian.

 

SAS beställer 30 st Airbus A320neo

June 28th, 2011 by mad_crille No comments »

SAS koncernen har under Paris Air Show 2011 lagt en order på 30 Airbus A320neo med option på ytterligare 11 Airbus A320neo med leverans från andra halvåret 2016 och med sista leverans under 2019.

- Denna flygplansorder, av den kommande modellen av Airbus A320, är ett stort och viktigt steg i förnyelsen och harmoniseringen av vår flygplansflotta. Genom detta kommer vi från 2016 att flyga med marknadens mest effektiva och miljövänliga kort- och medeldistansflygplan, säger Göran Jansson, Deputy President & CFO.

- Airbus välkomnar SAS beslut att harmonisera sin flygplansflotta med våra eko-effektiva A320neo flygplan, säger John Leahy, Airbus Chief Operating Officer, Customers. Som en naturlig utveckling av vår mycket framgångsrika A320 är A320neo, med det senaste inom flygbränslesparande teknologier, ett naturligt val för SAS och kommer friktionsfritt kunna fasas in i SAS befintliga A320 flygplansflotta.

SAS har tidigare kommunicerat att flygplansflottan skall harmoniseras. Från och med 2015 kommer SAS kort- och medeldistansflygplan att bestå av två flygplanstyper: Airbus A320-familjen i Köpenhamn och Boeing 737NG i Stockholm och Oslo.

Samtliga MD80 i Köpenhamn kommer, som en övergångslösning, att ersättas med inhyrda flygplan i Airbus A320-familjen innan utgången av 2014. Dessa flygplan kommer successivt från och med 2016 att ersättas med de 30 nu beställda Airbus A320neo. Airbus A320 är mycket attraktiv på marknaden och SAS koncernen kommer att söka de mest kostnadseffektiva finansieringsformerna vid leveranstillfället genom en kombination av leasing och lånefinansiering.

I Stockholm kommer samtliga MD80 att fasas ut och ersättas med inhyrda B737NG innan utgången av 2013. Avslutningsvis kommer samtliga Boeing 737 Classic i Oslo att fasas ut och ersättas med inhyrda B737NG innan utgången av 2014.

Bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen per tillgänglig passagerarkilometer minskar med över 20% när en MD-80 ersätts med en B737NG eller ett flygplan i 320-familjen i samma storleksklass. När ett flygplan av dagens A320-familj ersätts med ett flygplan av den kommande A320neo-familjen förväntas ytterligare 15% lägre bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp per tillgänglig säteskilometer.

Som helhet ger det SAS en mycket konkurrenskraftigt sammansatt flygplansflotta vad avser miljöpåverkan, kundkomfort och kostnadseffektivitet.

SAS har valt CFM LEAP-X1A motorn till A320neo. CFM är världens största motortillverkare, SAS största motorleverantör idag och har erbjudit de mest konkurrenskraftiga villkoren. CFM är ett samarbete mellan Snecma (Safran Group) och GE Engines.

Baserat på Airbus listpriser exklusive rabatter uppgår ordervärdet för de fasta leveranserna till cirka 18 miljarder SEK.

http://www.sas.se/


Zehst kan ta vid efter Concorde

June 27th, 2011 by mad_crille No comments »

Med raketdrift i stratosfären ska överljudsplanet Zehst ta passagerare mellan kontinenter på några timmar.

Europeiska flygkoncernen EADS presenterar lagom till flygmässan i Paris ett framtidsprojekt som ser ut som överljudsplanet Concordes efterföljare.

Ett passagerarplan för överljudshastigheter som dessutom vågar kalla sig nollutsläppsfarkost. Zehst (Zero Emission Hypersonic Transportation) startar med jetmotorer som drivs med algbaserat bränsle.

Sedan tar raketmotorer över och tar planet till stratosfären på 32 km höjd. Motorerna drivs med väte och syre och lämnar bara vattenånga efter sig. Toppfart Mach 4.

EADS hoppas kunna arbeta med en prototyp 2020. Ett plan för 50 – 100 passagerare skulle då kunna vara verklighet 2050.

Eurocopters snabba X3 till flygmässan

June 26th, 2011 by mad_crille No comments »

Eurocopter visar den här veckan sin snabba hybrid X3, som har helikopterns startegenskaper och flygplanets hastighet.

X3 är en demonstrator som premiärflög i september förra året. Den drivs av en fembladig rotor samt två propellrar monterade på korta vingar.

Det gör att X3 startar och landar som en helikopter, men kan manövreras som ett flygplan och når högre hastigheter än konventionella helikoptrar.

Under hösten 2010 testades X3 i farter upp till 180 knop (337 km/h) och under våren i år nådde Eurocopter en toppfart på 232 knop (430 km/h) under en testflygning.

Den här veckan visas X3 för första gången i publika sammanhang på flygmässan i Paris.

Eurocopter, som ingår i EADS-gruppen, tänker sig att helikoptertypen är lämplig för räddningsuppdrag, gränsövervakning, offshoretransporter och snabba passagerartransporter.

Bland konkurrerande snabba helikoptrar märks särskilt Sikorsky X2.

USA-helikoptrar stärker Sveriges försvarsförmåga

April 9th, 2011 by mad_crille No comments »

Försvarsminister Sten Tolgfors: Genom köpet av Black Hawk-helikoptrar – som härmed offentliggörs – får den svenska helikopterflottiljen en långsiktig och beprövad lösning. Sverige har valt helikoptersystem. Just nu slutförhandlar Försvarets materielverk om köp av 15 amerikanska helikoptrar av typen Black Hawk. Pilotutbildningen inleds i USA redan i sommar. I början av 2012 ska de första helikoptrarna levereras. 2017 ska alla de nya Black Hawk-helikoptrarna vara fullt operativa, enligt Försvarsmakten. Det här gör det bland annat möjligt att förlänga den svenska helikopterinsatsen i Afghanistan från 2013 och framåt. Genom anskaffningen fördubblas Sveriges medeltunga helikopterförmåga. Det stärker både landets försvarsförmåga och säkerheten i insatserna internationellt, skriver Sten Tolgfors.

Ökad rörlighet är centralt för att öka landets försvarsförmåga och för ett försvar som är användbart, tillgängligt och flexibelt. Detta är grundläggande inte bara för den svenska försvarsreformen, utan också för försvarsutvecklingen i EU, Ryssland och Nato.

Huvuddelen av den insatsorganisation om cirka 50.000 soldater och sjömän som Sverige nu bygger ska, när den är fullt utbyggd, vara tillgänglig på ett par dagar om Sverige hotas. Många förband kommer att ha omedelbar tillgänglighet. Alla förband ska vara användbara inom en vecka. Anställda soldater och sjömän liksom en rad nya materielsystem som ubåtar, torpeder, artilleri, splitterskyddade fordon och radarjaktrobotar höjer försvarets kvalitet betydligt.

Detta står i stark kontrast till det urholkade försvar Alliansen ärvde, där det tog ett år att få 11.000 man på fötter. Och upp till tre år att få 30.000 soldater användbara för försvaret av Sverige. Det var för lite och för sent.

För att militär förmåga skall vara relevant krävs att den snabbt kan sättas in där den behövs. Därför har Sverige skaffat strategisk flygtransportförmåga via SAC/C17-samarbetet, något vi aldrig haft förut. Därför dubblerar vi nu den medeltunga helikopterförmågan, genom anskaffning av ett nytt helikoptersystem.

Helikopterförmågan har under ett antal år brottats med betydande problem och obalanser.

Helikopter 15 anskaffades som en lätt utbildningshelikopter, men har på grund av förseningar och brister i andra tyngre system fått användas för mer krävande uppgifter, bland annat som transporthelikopter i NBG11 (NBG=Nordic Battle Group).

Helikopter 14 är kraftigt försenad. För det bär Sverige självt ett stort ansvar. Den beställdes 2001 och var ett rent utvecklingsprojekt. Sverige krävde en rad nationella särlösningar, till exempel annan takhöjd och andra ledningssystem, än andra köparländer. Därför beräknas helikopter 14 bli fullt operativ först 2020.

Helikopter 10B byggdes om i Norge för Medevac-uppgifter, det vill säga ambulanshelikopter. Modifieringen har dragits med starka förseningar och kvalitetsbrister och systemet finns nu i tre olika varianter. Helikopter 10B skulle ha varit färdig i januari 2008 för insats med den nordiska stridsgruppen 2008, men har först nu kunnat sändas till Afghanistan för insats från april 2011 till april 2013.

Resultatet av dessa problem är att flygtidsuttaget har varit begränsat. Pilotutbildningen har halkat efter och problem har flyttats runt mellan helikoptersystemen. En brist i det ena helikoptersystemet har lett till att ett annat helikoptersystem fått användas för ett syfte det aldrig varit avsett eller lämpat för.

Helikopterflottiljen behöver en långsiktig lösning, som också ökar Sveriges samlade helikopterförmåga i en tid då försvarets rörlighet är tilltagande viktig. Därför beslutade Alliansen i juli 2010 att anskaffa ett helt nytt medeltungt helikoptersystem. Detta skulle dessutom ske på ett fullständigt annorlunda sätt än vid anskaffningen av helikopter 14.

Riksdagen avsatte 4,7 miljarder kronor för nya helikoptrar. Dessa 4,7 miljarder har dock aldrig avsett att täcka enbart anskaffning av helikoptrar, som ibland påstås, utan också vidmakthållande och drift av systemet ända fram till 2020. I kontraktet ska också utbildning av piloter, besättningar och tekniker ingå.

Försvarets materielverk har nu valt helikoptersystem. Just nu slutförhandlar FMV anskaffningen av 15 amerikanska helikoptrar av typen Black Hawk. Pilot­utbildningen ska inledas redan i sommar i USA. Redan i början av 2012 ska de första helikoptrarna enligt FMV levereras. Detta ska bland annat möjliggöra en förlängd svensk helikopterinsats i Afghanistan från 2013 och framåt.

2017 – alltså före slutleveranserna av helikopter 14 som beslutades för 10 år sedan – skall alla de nya Black Hawk-helikoptrarna enligt Försvarsmakten kunna vara fullt operativa inom helikopterbataljonens ram.

Det faktum att Sverige anskaffar ett helikoptersystem – utan svenska särlösningar – som är väl beprövat, och som redan används av andra länder i internationella insatser möjliggör gemensamma logistik- och underhållslösningar.

Sammantaget innebär detta upp till halverade kostnader i anskaffningen av de nya helikoptrarna i jämförelse med utvecklingsprojektet helikopter 14.

Helikoptrarna levereras med splitterskydd, varnings- och motverkanssystem, samt luftintagsfilter och kulsprutor för egenskydd. De kan ta bårar och sjukvårdsutrustning.

Genom att köpa väl beprövade materielsystem kan tiden för anskaffning kortas väsentligt och därmed kan säkerheten för soldater i insats snabbt förbättras. Samtidigt räcker pengarna mycket längre när kostnaderna hålls nere. FMV har genomfört upphandlingen och undersökt flera alternativ. FMV anser att anskaffningen nu är så långt gången att den kan offentliggöras, bland annat för att Försvarsmaktens rekrytering av piloter ska kunna fullgöras.

Systemsäkerheten ökar drastiskt när beprövade system utan barnsjukdomar anskaffas. Black Hawk opereras av 27 användarländer och över 3 000 är tillverkade. Den är i full serieproduktion och ett stort antal är insatta i insatser. Mer än en miljon uppdragstimmar är genomförda med systemet.

Sverige kan inom mindre än ett år få nya Black Hawk-helikoptrar. Nu blir utmaningen för Försvarsmakten positiv, att integrera ett nytt helikoptersystem i verksamheten och dra nytta av den nya förmågan. Det stärker både landets försvarsförmåga och säkerheten i insatser internationellt.