Archive for the ‘Olyckor’ category

Felen som stoppar Berlins storflygplats

January 13th, 2013

BER468

 

Inte bara brister i brandskyddet stoppade invigningen av Berlins nya storflygplats. Det ena felet efter det andra uppdagas nu. Och det brister i dokumentationen.

 

Turerna kring den nya storflygplatsen har varit många sedan muren mellan öst och väst föll, och de första tankarna på en i stället för tre flygplatser i den nya huvudstaden i det enade Tyskland väcktes.

Valet föll på att expandera den tidigare östtyska flygplatsen Schönefeld till den internationella storflygplatsen Berlin Brandenburg International. Redan tidigt protesterade de boende kring denna flygplats mot det ökade bullret, och byggstarten drog ut på tiden.

Men 5 september 2006 sattes spaden i jorden och fem år senare skulle flygplatsen tas i bruk. Efter vissa förseningar sattes öppningsdatum till 3 juni 2012. Men bara veckor innan detta datum förklarade flygplatsledningen att det fanns brister i brandskyddet och att invigningen skulle skjutas upp till efter sommaren.

Ganska snart beskrevs problemen som större och öppningsdatum flyttades till 17 mars 2013, för att sedan flyttas till 27 oktober 2013. Och för att nu ha knuffats över årsskiftet till någon gång 2014.

Att ordföranden i flygplatsbolaget, tillika borgmästare Wowereit, har fått lämna sin post är bara en vink på toppen av det stora problemet.

För att reda upp härvan rekryterades en ny teknikchef i höstas, Horst Amann, som varit ansvarig för utbyggnaden av Frankfurts flygplats.

Amann har fått se både det ena och det andra, och del inte alls. Som till exempel dokumentationen av bygget. Mycket av denna försvann i juni förra året vid en översyn av kontrakt med olika aktörer i bygget.

Del för del har man därför fått gå runt i anläggningarna och skapa sig en uppfattning om tillståndet, rapporterar nyhetsbyrån dpa.

Förutom det undermåliga brandskyddet, som testades igen strax före julhelgen med dåligt resultat, har man upptäckt problem med kabeldragning, otillräcklig med incheckningsdiskar, otillräcklig kylkapacitet i datahallarna, felaktigt underjordiskt lagda bränslepåfyllningsrör, för korta rulltrappor, takläckor i terminalerna, o s v.

Allt detta leder till fördyringar. Slutnotan beräknas nu till 4,3 miljarder euro, 1,8 miljarder mer än ursprungligt kalkylerat. Något exakt nytt öppningsdatum har inte annonserats.

Men en flygplatsexpert som intervjuats i flera tyska tidningar, Dieter Faulenbach da Costa, hävdar att om den nya storflygplatsen ska kunna svälja de passagerarströmmar som resebranschen kalkylerar med efter 2020, så måste omfattande ombyggnationer vidtas. Och då får man räkna med att flygplatsen kan öppna först 2017 och att totalnotan landar på tio miljarder euro.

Därför kraschade Air France

July 7th, 2012

2012. Alain Bouillard, chefsutredare av Air France-kraschen berättar under en presskonferens att det var en kombination av misstag som orsakade olyckan. Foto: Scanpix

 

För tre år sedan störtade Air France Airbus A330. 228 personer omkom, varav tre var svenskar. Att piloter blint litar på instrumenten är problematiskt, har en ny rapport kommit fram till.

 

I den tekniska rapport som den franska haverikommissionen under torsdagen lade fram slår man fast vad som ledde fram till den värsta olyckan som ett franskt plan någonsin utsatts för.

– Besättningen insåg aldrig att planet hade problem, säger Alain Bouillard, chefsutredare, under en presskonferens.

2009 avgick ett plan från Rio de Janeiro mot Paris. Planet försvann plötsligt från radarn. 228 personer, varav tre svenska omkom till följd av att planet kraschade i havet.

Skälen till varför planet kraschade finns väl dokumenterat i en tidigare rapport från franska Bureau de Enquûetes et d’Analyse, som presenterades för ett år sedan.

En av de mest avgörande faktorerna till olyckan var att felaktig information gavs till piloterna och datasystemen angående planets hastighet visade sig var felaktig.

Piloternas respons uppges som undermålig och visar på brister i piloternas utbildning för hur problem som uppkommer under höga hastigheter ska hanteras.

Efter tragedin har utbildningen för piloter världen över förändrats.

Det som den senaste rapporten understryker är de brister som fanns hos besättningen när det kom till att agera i en nödsituation.

Rapporten betonar vikten av att inte förlita sig på flygplanets autopilot-inställningar.

– Endast en extremt bestämd pilot skulle ha försökt att själv manövrera sig ut ur sen sådan här situation. Men det var för sent. Det var en situation som ett kommersiellt flygplan aldrig tidigare utsatts för, säger chefsutredaren Bouillard.

Att piloter blint litar på datorer är problematiskt, enligt rapporten.

– Besättningen följer blint datorernas uppmaningar. Men de ska ändå kunna se igenom datan och se vad deras plan faktiskt gör, säger Bill Voss, ordförande för Flight Saftey Foundation, till WSJ.

Rapporten föreslår bland annat att säkerhetssystemen i cockpiten på Airbus-plan ska göras om så att piloten lättare kan läsa av instrumenten då en stressad situation uppkommer.

Rapportens fokus ligger dock på att piloterna agerade felaktigt och inte följde de instruktioner som givitis vid nödsituationer. Kaptenen var inte tillräckligt aggressiv då han tog kontroll över situationen och gav heller inte besättningen tillräckligt tydlig information, enligt rapporten.

 

Miljontals falska kretsar hos militären

May 29th, 2012

 

Förfalskade elektronikkretsar är ett stort problem för den amerikanska militären. Flygplan, helikoptrar och missiler finns bland de drabbade systemen. Marinhelikoptern SH 60B är ett exempel. Foto: U.S. Navy photo Joshua Wayne LeGrand

Mer än en miljon förfalskade elektronikkretsar har upptäcks hos den amerikanska militären. Flygplan, helikoptrar och missiler finns bland de drabbade systemen.

En kommitté i den amerikanska senaten har i ett års tid undersökt hur förfalskade elektronikkretsar nästlar sig in i militära system. Nu publiceras rapporten, och kommittén slår fast att problemet är utbrett.

Cirka 1 800 olika komponenter med misstänkta förfalskningar har upptäckts. Totalt innehåller de mer än en miljon falska kretsar. Och då har bara en del av leveransförsörjningen under 2009 och 2010 granskats.

Utredarna har följt över 100 av falsifikaten till källan och konstaterar att mer än 70 procent härrör från Kina. Många av fuskkomponenterna värms bort från importerat elektronikskrot. De putsas upp, förpackas, märks ibland om och säljs som nya. Men elektroniken kan ta stryk i hanteringen.

Här är några exempel på försvarsmaterial där misstänkta förfalskningar har upptäckts:

-Marinhelikoptern SH 60B. Falska kretsar i elektromagnetiska filter som behövs för ett så kallat flir-system för mörkerseende.

-Fraktflygplanet C-130J. Falska minneskretsar i en bildskärm som ger piloten viktig information, bland annat om bränsleförbrukning och varningsmeddelanden.

-Flygplanet P-8Q Poseidon. En falsk komponent i en modul för att upptäcka is på flygplanet, som är en modifierad version av passagerarplanet Boeing 737 avsett för marinen.

Fuskkretsarna innebär inte bara en säkerhetsrisk. De orsakar även stora kostnader när en upptäckt förfalskning ska ersättas, varnar kommittén. Rapporten avslöjar också att flera underleverantörer underlåtit att rapportera upptäckta förfalskningar till försvarsdepartementet.

I en artikel i februari beskriver Ny Teknik hur även svenska företag drabbats av förfalskade komponenter. Ett exempel är försvarskoncernen Saab där förfalskningar upptäcktes i sluttester av ett militärt radarsystem för några år sedan. Sedan dess har företaget stramat upp rutinerna för hur elektronik ska köpas.

________________________________________________________________________________

FAKTA Fyra sorters falska kretsar

Begagnade. Komponenterna värms bort från kretskort i skrotad elektronik. De fräschas upp, förpackas och säljs som nya.

Piratkopior. Bedragare tillverkar nya kretsar som liknar produkter från etablerade varumärken. Ibland är det tomma kapslar utan innehåll.

Felmärkningar. Komponenter märks om så att de liknar en dyrare version. De kan därmed se ut att ha mer kapacitet eller bättre tålighet mot värme och strålning till exempel.

Kasserade. Seriösa halvledartillverkare kasserar komponenter som inte håller måttet. De smugglas ut från fabriken och säljs som prima

Helikopter fick nödlanda på södra Gran Canaria

May 28th, 2012

Under en inspektionsrunda med helikopter av en högspenningsledning kom helikoptern för nära en ledning med rotorbladen och tvingades nödlanda.
Enligt källor på flygbolaget är piloten och två personer oskadda.
Piloten lyckades styra enheten trots att det visat sig att bakre propellern snuddat kabeln och fått en liten skada. Piloten landade i ett bergsområde cirka 300 meter från Gran Canarias motorväg GC1, bredvid Las Burras i kommunen San Bartolomé de Tirajana, har källorna indikerat .

Enligt ett uttalande från koordinerande center, Emergency & Säkerhet, aktiverades räddningstjänsten efter att ha fått ett larm vid 10.30 (lokal tid). En person rapporterade att han hade sett en helikopter som kolliderat med en högspänningskabel nära motorvägen GC-1, och var på väg mot berget.
Helikoptern hade flugit över andra delar av bebyggelsen på låg höjd, vilket orsakade många invånare att ringa den lokala polisen i San Bartolome de Tirajana, oroad över att helikoptern flög på så låg höjd över sina hus i närheten av Playa del Inglés och San Fernando de Maspalomas.
Kommunens ansvariga tycker att man varit oansvariga genom att flyga på så låg höj att man kolliderat med ledningarna.

Det var skickligt av piloten att kunna sätta ner helikoptern trots att styrpropellern var skadad.

Ericssonhelikopter har landat i Japan

April 4th, 2011

I dag landar en helikopter med Ericsson-personal och utrustning, som behövs för att reparerar de utslagna mobilnäten i norra Japan.

 

En stor del av den mobila infrastrukturen i Tohoku-regionen i norra Japan förstördes i samband med katastrofen för snart tre veckor sedan.

Exakt hur stor del av mobilnäten som slagits ut är fortfarande inte känt.

Ericsson har flugit en helikopter till Japan för att hjälpa operatörerna med att bygga upp infrastrukturen för de mobila näten. Helikoptern är av typen Bell 205, och väntas vara på plats idag torsdag.

I helikoptern finns Ericssonanställda och nödvändig reparationsutrustning. Det handlar om reparationer av basstationer, uppbyggnad av torn och fundament, samt att se till att basstationerna får tillgång till elektricitet.

Helikoptern kommer också att kunna användas för tranporter av mat, vatten och kläder.

Ericsson kommer dessutom att erbjuda sin kund, operatören Softbank, 150 satellittelefoner för att underlätta uppbyggnadsarbetet.

Hur många abonnenter som saknar mobiltäckning är också okänt. En så stor del av befolkning i de drabbade områden har omlokaliserats och kan befinna sig i områden utan täckning.

Från Japan hörs också rapporter om den stora bristen på mobiltelefoner, eftersom många försvunnit eller förstörts i samband med katastrofen.  De japanska operatörerna lånar nu ut mobiler för att människor ska kunna ringa.

13 gånger farligare flyga i u-land

March 5th, 2011

Flygresenärer löper 13 gånger så hög risk att dö i en flygolycka i ett u-land som i den industrialiserade världen.

Det framgår av en undersökning gjord av MIT-professorn Arnold Barnett, som publiceras i Transportation Science. Statistiken baseras på data insamlade åren 2000 – 2007.

Den visar att risken att dö i en flygolycka vid flygresor i exempelvis USA, Japan och europeiska länder är 1 på 14 miljoner. Det gäller för såväl jet- som propellerplan. Det motsvarar en flygresa per dag i 38000 år.

Gör man en resa i länder som är på väg mot industrialisering, exempelvis Brasilien, Indien och Taiwan, är risken att förolyckas i en flygolycka 1 på 2 miljoner.

I mindre utvecklade länder är risken 1 på 800000.

En förklaring till att länder som höjt sin ekonomiska nivå ändå inte förbättrat flygsäkerheten kan enligt professor Barnett bero att det är lättare att höja den ekonomiska nivån än att ändra kulturella beteenden.

Helikopterhaveri på Jönköpings flygplats

June 29th, 2010

Räddningstjänst på plats efter helikopterkraschen på Axamo flygplats i Jönköping.

Två personer fick föras till sjukhus sedan en helikopter på tisdagseftermiddagen havererat under övning på Jönköpings flygplats. ”Det blev ett misslyckat landningsförsök och helikoptern slog i för hårt i marken”, säger Stefan Karlsson, tillförordnad flygplatschef.

De två personerna – en lärare och en elev – klarade sig bättre än den tvåsitsiga helikoptern av typ H269, vars rotor slogs sönder.

Helikoptern tillhör en helikopterskola på flygplatsen. Det var under en övning av motorbortfall och nödlandning som olyckan inträffade.

– Helikoptern dunsade i för hårt vid landning. De båda ombord kunde själva hoppa ur, men fördes till sjukhus i ambulans. Vad jag har hört har de bara lättare skador i nacke och rygg, säger Stefan Karlsson.

Olyckan kommer att utredas av haverikommissionen.

Disk krasch!

March 15th, 2010

Efter en smärre disk krasch nu i helgen så försvann lite inlägg, det mesta kom med från den sista backupen som jag hade liggande men inte allt tyvärr… Men nu är sajten iaf uppe och snurrar igen..

//Admin