Archive for the ‘Resor’ category

Tretusen meter upp i luften utan emissioner

June 22nd, 2017

För tolv år sedan fick Josef Kallo en vision om emissionsfria transporter med bränsleceller. I höstas flög bränslecellsplanet HY4 för första gången.

HY4 är ett fyrsitsigt flygplan utformat med framdrivningssystemet i mitten och två separata sittutrymmen på vardera sida med plats för två personer i varje. Det drivs av bränsleceller på 45 kW och ett batteri med samma effekt. Marschfarten är 145 km/h och räckvidden mellan 750 och 1 500 kilometer beroende på om vätet lagras som gas eller vätska.

Planet visades upp på tyska centret för luft- och rymdfart (DLR) i Stuttgart av innovatören Josef Kallo. Det flög för första gången i höstas.

– Vi har visat att emissionsfri flygning är möjlig. Frågan är nu hur stora vi kan göra planen, sa han.

En av de största utmaningarna ligger i att lufttrycket på hög höjd skiljer sig från det vid marken. HY4 når 3 000 meter. Genom experiment i laboratoriet har visats att det är teoretiskt möjligt att nå 11 500 meter, men det ligger ännu ett antal år bort i praktiken, sa Josef Kallo. På samma vis är en hastighet på 600 km/h möjlig, men också det ligger många år framåt.

En del av projektet är att undersöka vilka olika storlekar på planet som är möjliga. Ett plan för tio passagerare hade kunnat nå en räckvidd mellan 1 000 och 2 000 kilometer. En uppskalning till 40 passagerare är möjlig men då behövs en bränslecell på 1,3 MW vid normal gång i luften. Vid start behövs ytterligare 0,7 MW från batteriet. Räckvidden för ett sådant plan hade blivit mellan 400 till 1 000 kilometer.

 

Star Trek-prylarna som blev till verklighet

September 19th, 2016

TEKNIKHISTORIA. Star Trek fyller 50 år. En del av seriens science fiction-innovationer har blivit verklighet. Andra kommer för alltid att stanna i fantasins värld. Teknikhistoria har gått igenom tekniken i serien.

År 1966 började en obskyr science fiction-serie sändas i amerikansk television.

Besättningen på rymdskeppet USS Enterprise, med William Shatner och Leonard Nimoy i huvudrollerna, löste både världsproblem och problem i andra världar. Till sin hjälp hade de maskiner och apparater som, i vissa fall, blivit verklighet under de 50 åren som gått sedan premiären.

En del av de tekniska lösningarna var idéer som redan var allmängods inom science fiction-litteraturen. Annat hade inspirerats av spekulationer baserade på 1960-talets senaste vetenskapliga rön. Och en hel del hade kommit till på grund av de begränsningar som fanns för ett entimmesprogram, både när det gällde budget och berättarteknik.

Ett exempel på det senare var teleportationsutrustningen, skeppets ”transporter”, som kan skicka människor och utrustning från en plats till en annan utan längre restid än det tar för specialeffekten att klinga ut. (Den bestod av fallande aluminiumspån som filmats upp och ner.) Att använda mer realistiska landare hade blivit för tidskrävande och spräckt seriens minimala budget. Nu kunde handlingen gå vidare direkt från bryggan till främmande planeters yta utan extra kostsamma scener och specialeffekter.

Besättningens uppdrag var att upptäcka och utforska. Till sin hjälp hade de ett universalinstrument, en ”tricorder”. Den används för att undersöka omgivningarna och har breda och inte alltför tydligt definierade funktioner.

Det fanns även en specialvariant för att göra medicinska diagnoser. Just den ligger nära verkligheten. Bland annat bärbara masspektrometrar banar väg för bärbara ”tricorders” som kan användas i fält för att ställa diagnoser.

I den första tv-serien kommunicerade USS Enterprises besättning med ”communicators”. De var slående lika vikbara telefoner, men använde inte radiovågor utan ”subspace transmissions”, en fiktiv innovation som gjorde det möjligt för karaktärerna  att samtala utan tidsfördröjningar eller reläsatelliter. I senare serier har apparaten byggts in i uniformsmärket som rymdflottans personal bär på bröstet.

Ingenjören Martin Cooper som utvecklade den första mobiltelefonen hade den ursprungliga, handhållna Star Trek-telefonen som förebild.  Men subspace är fortfarande en fantasi.

Star Trek: The Next Generation började sändas 1987. Den nya serien introducerade en ny besättning. Där ingick bland annat androiden Data, spelad av Brent Spiner. Hans stränga logiska tänkande och sökande efter en egen identitet bland de biologiska varelserna runt honom var ett återkommande tema i serien. Flera projekt, främst i Japan, försöker i dag skapa människolika robotar. Men dessa maskiner är långt ifrån självständiga, filosofiska officerare i flottan.

Ett av de viktigaste verktygen ombord på Next Generation-seriens USS Enterprise var PADD, Personal Access Data Device. Det var en bärbar platt dator som var tunn, rektangulär och hade pekskärm med ett avancerat grafiskt gränssnitt. Den var slående lik en Ipad eller andra surfplattor som låg 15 år i framtiden när Next Generation började sändas. PADD var helt enkelt rymdålderns Ipad. Originalserien hade en föregångare, en slags digital journal i tjocklek som en pärm där löjtnant Uhura kunde mata in information med en stylus.

Idén med pekskärmar uppstod som så mycket annat av budgetskäl. Det var billigare att göra skärmarnas gränssnitt med specialeffekter än att bygga manöverpaneler med knappar och rattar.

Men vissa delar av serien är inte möjliga att bygga. Det främsta exemplet är kanske själva skeppet, USS Enterprise. Ombord behålls rätt sida upp av artificiell gravitation. För att flytta på saker i omgivningen används en ”tractor beam”, en stråle eller kraftfält som till och med kan fånga in rymdskepp. Begreppet myntades av science fiction-författaren E.E. Smith på 1930-talet. Experiment i miniatyr har lyckats flytta mikroskopiska partiklar, bland annat med laser.

Skeppet kan färdas snabbare än ljusets hastighet med en så kallad ”warp drive”. Seriens skapare var fullt medvetna om ljushastigheten som begränsning, men det var inte vettigt att ha en serie där det tar åratal för besättningen att färdas mellan sina äventyr. Men ljushastigheten är något som så vitt vi vet inte går  att överskrida i verkligheten, hur mycket vi  än kräver av Scotty och de andra i maskinrummet.

Nytt ryskt plan rullar ut

June 8th, 2016

imageDet nya ryska medeldistansplanet MS-21-300 rullade på onsdagen ut från fabriken i Irkutsk. Premiärflygning är planerad till slutet av året.

MS-21 är ett tvåmotorigt plan som erbjuds i två versioner: MS-21-200 med plats för 132 till 165 passagerare och MS-21-300 med plats för 163 till 211 passagerare.

Den större versionen är 42,3 meter lång och har max startvikt 79 ton. Räckvidden anges till 6000 km. Båda versionerna har spännvidden 35,9 meter.

En stor mängd ryska och internationella företag bidrar med komponenter, exempelvis United engine corporation, Honeywell, Thales, ThyssenKrupp, AkzoNobel med flera.

I slutet av 2018 ska de första planen kunna levereras till kund. Enligt tillverkaren Irkut corporation finns 175 beställningar, bl a från Aeroflot.

 

SAS i nya samarbeten med amerikanska flygbolag

July 17th, 2013

landar

 

Ut United och in Delta. Det är en av effekterna av att SAS ännu står utanför de särskilda samarbeten på USA-trafiken som flera stora europeiska flygbolag bygger upp. Dessutom finns också Virgin America med på listan över nya samarbetspartners.

 

I början var SAS en given partner i det särskilda samarbetet mellan Lufthansa, United Airlines och Air Canada. Tanken var att de fyra bolagen skulle samarbeta om trafiken över Atlanten, det har Flygtorget rapporterat om tidigare. SAS står dock utanför, även om bolaget dementerar att det skulle handla om en uteslutning, mer om att något direkt erbjudande inte kommit från de andra bolagen.

Istället har American Airlines blivit en alltmer synlig partner till SAS inom ramen för USA-trafiken. Visserligen är American med dels i Oneworld-alliansen, dels i ett särskilt atlantsamarbete som British Airways och Iberia driver och där Finnair nyligen blev medlem. I första hand gäller samarbetet med AA så kallade ”closed fares”, alltså specialpriser till resebyråer och paketarrangörer.

Virgin America är enligt SAS en ny partner för inrikestrafiken i USA. Bolaget startade 2007 och flyger idag till ett tjugotal destinationer i USA och Mexico med en flotta av Airbusflygplan i 320-familjen. Bolagets hub ligger i San Fransisco, dit SAS startade trafik i mars. American å sin sida är starka på östkusten med en stor hub i Chicago.

 

Saab-radar ska övervaka OS

April 12th, 2013

embraererieye468Brasilien moderniserar radarsystemet Erieye från Saab för dryga 700 miljoner kronor. Radarn ska bland annat stoppa terrorister under sommar-OS 2016.

 

Försvarskoncernen Saab fick i dag måndag ännu en order från Brasilien som gäller modernisering av radarn Erieye. Systemet finns sedan tio år tillbaka monterat på det brasilianska flygvapnets flygplan Embraer 145 och används för spaning och övervakning från luften.

Dagens ordervärde uppgår till 325 miljoner kronor. En första beställning, som avser samma moderniseringsprogram, lades av det brasilianska bolaget Embraer den 28 februari och uppgår till 380 miljoner kronor.

Syftet med uppgraderingen är att öka radarns operativa förmåga. Enligt Saab ska den förses med flera nya funktioner men vilka det handlar om vill man inte vidare kommentera.

Erieye-radarn används av Brasiliens flygvapen inte bara på militära uppdrag utan även i jakten på drogsmugglare och andra kriminella.

Enligt Saab ska den också användas framöver för att förhindra eventuella terrorhot och andra brottsliga gärningar under sommar-OS i Rio de Janeiro i augusti 2016.

-Med radarn får man bättre luftlägesbild än med optisk spaning. Den ger en större räckvidd, man ser längre och kan bevaka ett större område, förklarar Anna Bergenlid, kommunikationschef för Saabs affärsområde Electronic Defence Systems.

Radarövervakning användes också under London-OS i somras för att öka säkerheten. Den svenska försvarsmakten opererade då det markbaserade radarsystemet Giraffe under sportevenemanget.

Flygbiljett till kilopris

April 11th, 2013

samoaair400

Flygbolaget Air Samoa parerar de höga bränslepriserna med att låta passagerarna väga in sig – och betala därefter.

 

Flygbolaget i det lilla öriket har sedan fyra månader tillbaka tillämpat en biljettaxa där passagerarna betalar efter hur mycket de väger.

Systemet har använts vid inrikesflygningar och har vunnit bifall bland de resande. Nu ska det utvidgas till att även gälla vid utrikesflygningar till närliggande nationer i Stilla Havet.

Enligt WHO är 75 procent av stadsbefolkningen på Samoa överviktig.

Chris Langton, chef för Air Samoa, uppger att tyngre personer tycker att systemet är rättvist, trots att de måste betala mer för flygresorna.

Regeländringar krävs för rymdturism

February 13th, 2013

spaceport+sweden+koncept

 

Företaget Spaceport Sweden jobbar för att starta rymdturism från Kiruna. Men regeländringar krävs i både USA och Sverige. Nu åker företagets vd till USA för att lobba för förändringarna.

 

Spaceport Sweden försöker dra igång bemannade rymdfärder för turister i Sverige och bygga upp en rymdhamn i Kiruna. I första hand tänker sig företaget ett samarbete med amerikanska rymdoperatörer, till exempel Virgin Galactic eller Xcor Aerospace.

Men för att det ska bli möjligt måste det dels finnas tydliga riktlinjer för vilka krav rymdoperatörerna måste uppfylla i Sverige, dels måste det vara tillåtet i USA för operatörerna att exportera sina farkoster.

I dag är farkosterna hindrade från export på grund av regelverket Itar, International Traffic in Arms Regulation.

-Det som har hänt nu är att man har flyttat satelliter och besläktade komponenter från Itar-listan till Department of Commerce, och vi ska fortsätta lobba för att rymdfarkosterna också flyttas från listan, säger Karin Nilsdotter, vd på Spaceport Sweden.

Under torsdagen kommer hon att tala i Washington DC på konferensen Federal Aviation Administrations Commercial Space Transportation Conference, som samlar höjdare från Vita huset, kongressen, Nasa och rymdindustrin.

Hon har också nyligen träffat representanter från flera av den svenska regeringens departement för att påtala vikten av ett tydligt svenskt regelverk.

-Vi upplever att vi har fått ett mycket positivt bemötande. Det är en fråga man prioriterar, man inser vilka möjligheter som finns för Sverige, säger Karin Nilsdotter.

Hittills erbjuder Spaceport Sweden rymdskutt på upp till 10 000 meters höjd i Frankrike. Det franska företaget Novespace ska börja ta upp privatpersoner i ett specialdesignat Airbusplan från och med i mars i år, och Spaceport Sweden är återförsäljare i Norden.

Flygningarna kallas för parabelflygningar och låter passagerarna uppleva känslan av tyngdlöshet under några minuter. Flygplanet flyger upp och ner i mjuka kurvor, och känslan av tyngdlöshet uppstår på vägen ner från kurvans topp.

Äventyret kostar ungefär 51 000 kronor och Spaceport Sweden har hittills sålt sex flygningar.

-Det har faktiskt varit jättestor efterfrågan. Nu jobbar vi för att kunna erbjuda det i Sverige också, säger Karin Nilsdotter.

I Kiruna erbjuder företaget också norrskensflygningar, där kunderna tas upp till ungefär 8 000 meters höjd för att komma nära norrskenet.

Spaceport Sweden ägs av ishotellet i Jukkasjärvi, riskkapitalbolagen Norrskenet och Inlandsinnovation, samt Lapland Resorts som driver skidanläggningen Björkliden.

Batteriet under lupp

February 11th, 2013

flyg_lop_dreamliner_468

Batterihaverierna i Dreamliner är en mardröm för Boeing. Hundratals ingenjörer och experter jagar felkällan dygnet runt, ett arbete som kan ta flera veckor. Under tiden får de nya planen inte flyga.

 

Den 7 januari utbröt en brand ombord på en Boeing 787 Dreamliner på Logan-flygplatsen i Boston i USA. Veckan därpå drabbades ett plan av samma flygplanstyp av rökutveckling och tvingades nödlanda på Takamatsuflygplatsen i västra Japan.

Vid båda incidenterna pekades litium­jon­batterierna snabbt ut som felkällan. Flygsäkerhetsmyndigheter världen över stoppade alla flygningar med de 50 Dreamlinerplan som hittills har tagits i trafik. Innan felet är funnet och åtgärdat får planen inte lämna marken – Boeing får inte ens göra testflygningar.

Nu pågår en febril jakt på orsaken till haverierna. En första misstanke var att batterierna nått för höga spänningsnivåer. Men enligt amerikanska NTSB, som utreder batteriet från Boston, så pekar sparad flygdata på att maxgränsen inte har överstigits.

Samma slutsats drar japanska myndigheter som analyserar Takamatsubatteriet, enligt japansk press. Endast 31 volt har registrerats, och batteriet ska tåla 32 volt.

NTSB har röntgat det svartbrända batteriet och undersökt det med datortomografi. De åtta battericellerna har plockats isär, och elektroder och andra detaljer granskas med svepelektronmikroskop. Utredarna undersöker även andra komponenter, däribland brända ledningar, styrelektronik och batteriladdare.

Myndigheten ser problemet som en mycket allvarlig flygsäkerhetsfråga, som kommer att ta veckor att utreda.

Boeing uppger att hundratals ingenjörer och experter på företaget arbetar dygnet runt för att hitta felkällan. Utredningar pågår även hos flera underleverantörer, som japanska GS Yuasa, som tillverkar problembatteriet, och franska Thales, som tillverkar kraftomvandlingssystemet.

Skräckscenariot för Boeing är att tvingas ersätta litiumjonbatterierna med någon annan batteriteknik. Förutom omkonstruktioner, förseningar och enorma kostnader skulle det innebära en svidande prestigeförlust.

Batterierna spelar en nyckelroll i Dreamliner. Planet förbrukar 20 procent mindre flygbränsle än liknande jetplan, men kräver fem gånger mer elektricitet, bland annat eftersom ett nytt elsystem ersätter traditionella pneumatiska system. Valet föll på litiumjonbatterier eftersom de har hög energitäthet, låg vikt och snabb laddning. Men det finns ett stort aber – brandrisken. Om ett litiumjonbatteri skadas eller överladdas kan en kemisk reaktion i värsta fall starta som gör batteriet allt varmare tills det exploderar och börjar brinna. Utredarna i Boston har hittat tecken på att fenomenet, som kallas ”thermal runaway”, har inträffat.

Boeing är först ut med att använda litiumjonbatterier i stor skala i flygplan. Men konkurrenten Airbus utvecklar en rival med beteckningen A350 som också har litiumjonbatterier. De tillverkas av franska Saft.

Boeing har order på fler än 800 Dreamlinerplan från 57 flygbolag över hela världen. En av kunderna är Norwegian, som beställt åtta plan. Det första ska levereras i april i år, och flygbolaget började i november sälja biljetter till sina första långdistansflygningar till New York och Bangkok. Informationschef Åsa Larsson berättar att Norwegian har dagliga kontakter med Boeing.

– Produktionen av vårt plan fortgår och vi har inte fått någon indikation på försening. Det är klart att vi tittar på en plan B, men det är ännu tre månader kvar till leverans, säger hon.

FAKTA Fler uppmärksammade batteribränder

Brinnande datorer

Under 2006 och 2007 tvingades Sony återkalla tio miljoner litiumjonbatterier som levererats till en mängd olika datortillverkare, däribland Dell, Apple, Lenovo och Toshiba.

Bakgrunden var flera rapporterade fall där batterierna lett till explosiva bränder.

Orsaken visade sig vara ett fel vid Sonys tillverkning av batterierna.

Chevy Volt tog fyr

Efter en krocktest med GM:s elhybrid Chevrolet Volt år 2011 stod bilen uppställd i tre veckor. Sedan tog bilens litiumjonbatteri plötsligt eld. Ytterligare en brand inträffade efter ett krocktest samma höst.

Bränderna fick stor uppmärksamhet, men ett drygt år senare bedömde den amerikanska myndigheten NHTSA att Chevy Volt inte var mer brandfarlig än vanliga bensinbilar.

Norwegian: Vi tittar på alternativ till Dreamlinern

January 26th, 2013

flyget683

Det kan ta lång tid innan Boeings nya plan 787 Dreamliner kan lyfta igen. USA:s flygsäkerhetsmyndighet NTSB säger att utredningen kring batteribranden på ett av planen i Boston nyligen är långt ifrån klar.

 

ttalandet tolkades av flygsäkerhetsexperter som att det inte bara handlar om barnsjukdomar för den nya flygplanstypen.

Japanska flygbolaget ANA, som har 17 av de 50 787-plan som hittills levererats, ställde på fredagen in alla flighter månaden ut.

Flygbolaget Norwegian väntar på åtta exemplar av Dreamliner. Det första ska levereras i slutet av april och två till kommer i juni. Resten av flygplanen kommer 2014 och 2015. Produktionen av flygplansmodellen fortsätter men just nu är leveranserna av alla Dreamliners stoppad, enligt uppgifter från Norwegian. Flygbolaget har daglig kontakt med Boeing och ser ännu inga tecken på att deras leverans inte skulle bli av. Men ytterligare 50 flygplan ska levereras till andra kunder innan det blir Norwegians tur.

ärför undersöker Norwegian andra alternativ till Dreamlinern.

– Vi tittar givetvis på andra alternativ och möjligheter men exakt vad det är kan jag inte säga, säger Åsa Larsson, informationschef på Norwegian.

De första resenärer ska flyga från Oslo till New York den 30 maj. Dagen efter går den första New York–flygningen från Stockholm. Ännu så länge har inga kunder ombetts att boka om.

– Det är tre månader kvar till leverans och eftersom vi inte fått indikationer från Boeing på att den inte kommer så jobbar vi utifrån det, säger Åsa Larsson.

Ännu så länge har flygbolaget inte mottagit frågor från kunderna i någon större utsträckning. Några har hört av sig på bolagets Facebooksida.

Hur ser ni på flygsäkerheten – kan ni garantera den?

– Det är vår prioritet och huvudfokus.

Skulle leveransen bli försenad eller helt utebli regleras detta av klausuler i avtalet. Exakt hur de ser ut vill inte Norwegian gå in på av sekretessskäl.

 

Nakenkameror tas bort från flygplatser i USA

January 23rd, 2013

skan_naken

Den amerikanska myndigheten TSA tar bort 174 nakenkameror från flygplatser i USA. Orsak: De avslöjade för mycket kroppsliga detaljer.

 

Tjänstemän vid amerikanska flygplatser kan se för mycket under kläderna på passagerare och besättningar som passerar säkerhetskontroller vid amerikanska flygplatser.

Efter protester i Kongressen har den amerikanska myndigheten för transportsäkerhet, TSA, bestämt sig för att ta bort 174 kroppskanners, tillverkade av företaget Rapiscan, från flygplatser i USA. Det uppger media i USA. Målet var att scannrarna skulle underlätta säkerhetspersonalens sökande av dolda vapen.

Bolaget ombads först att programmera om tekniken så att den visade mindre nakenhet, men Rapiscan meddelade nyligen att man inte kommer att lyckas med detta innan den utfärdade tidsgränsen i juni i sommar.

TSA har därför nu sagt upp kontraktet med företaget och börjat ersätta skannrarna med kameror som använder millimetervågsteknik (radiovågor), från L-3 Communications, enligt Los Angeles Times. Dessa kommer visa kroppar mer avbildade som figurer.

Enligt media kommer Rapiscan, som svarade för hälften av alla flygplatsskanners i USA, att få stå för alla kostnader i samband med avlägsnat av maskinerna. Bolagets kroppsskannrar har också tidigare kritiserats för att bidra till ökad exponeringen av röntgenstrålning. Särskilt besättningar och flygplatspersonal som dagligen passerar kontrollerna har varit utsatta.