Archive for the ‘Resor’ category

Level utmanar Norwegian på långlinjerna

November 18th, 2018

Norwegian är fortsatt först och störst med långlinjer till lågkostnad över Atlanten. Men nu skuggar Level och lägger upp en framtidsplan som på allvar ska ta sig an Norwegian.

IAG är intresserade av Norwegian, det har den senaste tiden visat. Dels har flygbolagsgruppen med British Airways och Iberia i spetsen, köpt in sig med ett par procent i Norwegian, dels finns fortsatt rykten om ett köp av hela flygbolaget. Hur det ska utveckla sig är oklart men kan man inte ta över går det alltid att konkurrera.
IAG’s egen lågkostnadsverksamhet Level påbörjar nu en kraftfull expansion och redan nästa år ska flottan ökas med 19 långlinjemaskiner och år 2023 ska det finnas 43 flygplan i flottan. Det är en tydlig skillnad mot dagens sammanlagt nio flygplan, fem A330-s00 och fyra A321-200. Men det är en tillväxt som ska ske under mycket kontrollerade former. Hela Level drivs idag av en styrka på 13 personer och den nya vd:n Vincent Hodder har slagit fast att han vill ha en ”anorektisk organisation”. Det syns bland annat i det faktum att det ännu bara finns ett AOC, att alla A321-maskinerna flygs av en underleverantör och att ytterligare ett flygbolag har namnet Level på franchise-basis. Level är alltså mer ett varumärke än ett konkret flygbolag.
– En affärsmodell för framtiden, säger Vincent Hodder till brittiska media.
Det är också ett sätt att driva flygbolag som inspirerats av Norwegian som av allt att döma också är den främsta konkurrenten och orsaken till att Level bildats. Det var när Norwegian satte upp sin långlinjebas på Gatwick som British Airways inte längre kunde låtsas om att det inte fanns någon konkurrens.
Levels linjenät skuggar till del det som Norwegian har och är fokuserat på trafik över Atlanten. De fem A330-maskinerna flyger från Paris-Orly till bland annat New York och Västindien men det är Barcelona, där Norwegian har en viktig bas, som är i fokus. Dels är det trafik till Los Angeles och San Francisco, dels Buenos Aires där Norwegian bygger sin stora sydamerikanska bas. Likt Norwegian planerar Level också att starta fler långlinjebaser i Europa, i första hand i Wien där den europeiska trafiken och koncentrerad och alltså kan mata in passagerare till långlinjer.

Hjulbytet på största passagerarplanet tog 14 dagar

May 30th, 2018

Att byta hjul från vinterdäck till sommarditon på bilen kan ta en kvart. Att byta hjul på världens största flygplan är en helt annan sak.

Airbus A380 är världens största passagerarflygplan och det används i dag av 13 flygbolag. Planet är en jätte som när det lyfter med fulla tankar kan väga upp till 570 ton.

Under sig har flygplanet fem landningsställ med sammanlagt 22 hjul. När dessa ska bytas tar det något längre tid än att byta på den egna bilen – 14 dagar.

 

SAS satsar miljarder på nya flygplan – beställer 50 Airbus A320

April 10th, 2018

Flygbolaget SAS har lagt en stororder om 50 nya flygplan till 2023. En avgörande affär för att bolaget fortsatt ska vara konkurrenskraftiga på en tuff marknad, enligt bolagets vd Rickard Gustafson.

 

SAS beställer 50 nya flygplan av typen Airbus A320 neo med leveranser från våren 2019 till 2023, en order i mångmiljardklassen. Enligt vd Rickard Gustafson är beställningen oumbärlig för SAS.

– För oss är det här helt nödvändigt att byta ut den existerande flottan mot mer moderna, effektiva och hållbara flygplan.

Landar senast 2023

De första 15 planen med leverans från våren 2019 till 2021, har säkrats genom avsiktsförklaringar med leasinggivare. De resterande 35 kommer att levereras direkt från Airbus fram till 2023.

Listpriset på de 35 flygplanen, inklusive motorer, som beställs från Airbus uppgår till strax under fyra miljarder dollar (cirka 33 miljarder kronor). Men från det kommer det att dras rabatter som överenskommits mellan SAS och Airbus.

Leasar flygplan

Hur stor del av ordern som flygbolaget finansierar ur egen ficka, genom eget genererat kassaflöde vill dock inte Rickard Gustafson gå in på i nuläget.

– Än så länge är det något som vi får utvärdera. Men jag kan säga att leasinglösningen har varit en attraktiv finansieringsmöjlighet för oss tidigare.

På frågan om miljardsatsningen kommer att gå ut över bolagets kunder svarar Gustafson att investeringen krävs för att SAS fortsatt ska vara konkurrenskraftiga på den tuffa marknaden.

Effekterna av ny skatt

Angående flygskattens konsekvenser för SAS, som började gälla från och med den 1 april, kan den medföra höjda biljetpriser, enligt vd:n.

– Det är lite för tidigt att dra några slutsatser men om konkurrensen tillåter det vill vi lägga det på konsumenten. Den är tänkt som en avgift.

Tretusen meter upp i luften utan emissioner

June 22nd, 2017

För tolv år sedan fick Josef Kallo en vision om emissionsfria transporter med bränsleceller. I höstas flög bränslecellsplanet HY4 för första gången.

HY4 är ett fyrsitsigt flygplan utformat med framdrivningssystemet i mitten och två separata sittutrymmen på vardera sida med plats för två personer i varje. Det drivs av bränsleceller på 45 kW och ett batteri med samma effekt. Marschfarten är 145 km/h och räckvidden mellan 750 och 1 500 kilometer beroende på om vätet lagras som gas eller vätska.

Planet visades upp på tyska centret för luft- och rymdfart (DLR) i Stuttgart av innovatören Josef Kallo. Det flög för första gången i höstas.

– Vi har visat att emissionsfri flygning är möjlig. Frågan är nu hur stora vi kan göra planen, sa han.

En av de största utmaningarna ligger i att lufttrycket på hög höjd skiljer sig från det vid marken. HY4 når 3 000 meter. Genom experiment i laboratoriet har visats att det är teoretiskt möjligt att nå 11 500 meter, men det ligger ännu ett antal år bort i praktiken, sa Josef Kallo. På samma vis är en hastighet på 600 km/h möjlig, men också det ligger många år framåt.

En del av projektet är att undersöka vilka olika storlekar på planet som är möjliga. Ett plan för tio passagerare hade kunnat nå en räckvidd mellan 1 000 och 2 000 kilometer. En uppskalning till 40 passagerare är möjlig men då behövs en bränslecell på 1,3 MW vid normal gång i luften. Vid start behövs ytterligare 0,7 MW från batteriet. Räckvidden för ett sådant plan hade blivit mellan 400 till 1 000 kilometer.

 

Star Trek-prylarna som blev till verklighet

September 19th, 2016

TEKNIKHISTORIA. Star Trek fyller 50 år. En del av seriens science fiction-innovationer har blivit verklighet. Andra kommer för alltid att stanna i fantasins värld. Teknikhistoria har gått igenom tekniken i serien.

År 1966 började en obskyr science fiction-serie sändas i amerikansk television.

Besättningen på rymdskeppet USS Enterprise, med William Shatner och Leonard Nimoy i huvudrollerna, löste både världsproblem och problem i andra världar. Till sin hjälp hade de maskiner och apparater som, i vissa fall, blivit verklighet under de 50 åren som gått sedan premiären.

En del av de tekniska lösningarna var idéer som redan var allmängods inom science fiction-litteraturen. Annat hade inspirerats av spekulationer baserade på 1960-talets senaste vetenskapliga rön. Och en hel del hade kommit till på grund av de begränsningar som fanns för ett entimmesprogram, både när det gällde budget och berättarteknik.

Ett exempel på det senare var teleportationsutrustningen, skeppets ”transporter”, som kan skicka människor och utrustning från en plats till en annan utan längre restid än det tar för specialeffekten att klinga ut. (Den bestod av fallande aluminiumspån som filmats upp och ner.) Att använda mer realistiska landare hade blivit för tidskrävande och spräckt seriens minimala budget. Nu kunde handlingen gå vidare direkt från bryggan till främmande planeters yta utan extra kostsamma scener och specialeffekter.

Besättningens uppdrag var att upptäcka och utforska. Till sin hjälp hade de ett universalinstrument, en ”tricorder”. Den används för att undersöka omgivningarna och har breda och inte alltför tydligt definierade funktioner.

Det fanns även en specialvariant för att göra medicinska diagnoser. Just den ligger nära verkligheten. Bland annat bärbara masspektrometrar banar väg för bärbara ”tricorders” som kan användas i fält för att ställa diagnoser.

I den första tv-serien kommunicerade USS Enterprises besättning med ”communicators”. De var slående lika vikbara telefoner, men använde inte radiovågor utan ”subspace transmissions”, en fiktiv innovation som gjorde det möjligt för karaktärerna  att samtala utan tidsfördröjningar eller reläsatelliter. I senare serier har apparaten byggts in i uniformsmärket som rymdflottans personal bär på bröstet.

Ingenjören Martin Cooper som utvecklade den första mobiltelefonen hade den ursprungliga, handhållna Star Trek-telefonen som förebild.  Men subspace är fortfarande en fantasi.

Star Trek: The Next Generation började sändas 1987. Den nya serien introducerade en ny besättning. Där ingick bland annat androiden Data, spelad av Brent Spiner. Hans stränga logiska tänkande och sökande efter en egen identitet bland de biologiska varelserna runt honom var ett återkommande tema i serien. Flera projekt, främst i Japan, försöker i dag skapa människolika robotar. Men dessa maskiner är långt ifrån självständiga, filosofiska officerare i flottan.

Ett av de viktigaste verktygen ombord på Next Generation-seriens USS Enterprise var PADD, Personal Access Data Device. Det var en bärbar platt dator som var tunn, rektangulär och hade pekskärm med ett avancerat grafiskt gränssnitt. Den var slående lik en Ipad eller andra surfplattor som låg 15 år i framtiden när Next Generation började sändas. PADD var helt enkelt rymdålderns Ipad. Originalserien hade en föregångare, en slags digital journal i tjocklek som en pärm där löjtnant Uhura kunde mata in information med en stylus.

Idén med pekskärmar uppstod som så mycket annat av budgetskäl. Det var billigare att göra skärmarnas gränssnitt med specialeffekter än att bygga manöverpaneler med knappar och rattar.

Men vissa delar av serien är inte möjliga att bygga. Det främsta exemplet är kanske själva skeppet, USS Enterprise. Ombord behålls rätt sida upp av artificiell gravitation. För att flytta på saker i omgivningen används en ”tractor beam”, en stråle eller kraftfält som till och med kan fånga in rymdskepp. Begreppet myntades av science fiction-författaren E.E. Smith på 1930-talet. Experiment i miniatyr har lyckats flytta mikroskopiska partiklar, bland annat med laser.

Skeppet kan färdas snabbare än ljusets hastighet med en så kallad ”warp drive”. Seriens skapare var fullt medvetna om ljushastigheten som begränsning, men det var inte vettigt att ha en serie där det tar åratal för besättningen att färdas mellan sina äventyr. Men ljushastigheten är något som så vitt vi vet inte går  att överskrida i verkligheten, hur mycket vi  än kräver av Scotty och de andra i maskinrummet.

Nytt ryskt plan rullar ut

June 8th, 2016

imageDet nya ryska medeldistansplanet MS-21-300 rullade på onsdagen ut från fabriken i Irkutsk. Premiärflygning är planerad till slutet av året.

MS-21 är ett tvåmotorigt plan som erbjuds i två versioner: MS-21-200 med plats för 132 till 165 passagerare och MS-21-300 med plats för 163 till 211 passagerare.

Den större versionen är 42,3 meter lång och har max startvikt 79 ton. Räckvidden anges till 6000 km. Båda versionerna har spännvidden 35,9 meter.

En stor mängd ryska och internationella företag bidrar med komponenter, exempelvis United engine corporation, Honeywell, Thales, ThyssenKrupp, AkzoNobel med flera.

I slutet av 2018 ska de första planen kunna levereras till kund. Enligt tillverkaren Irkut corporation finns 175 beställningar, bl a från Aeroflot.

 

SAS i nya samarbeten med amerikanska flygbolag

July 17th, 2013

landar

 

Ut United och in Delta. Det är en av effekterna av att SAS ännu står utanför de särskilda samarbeten på USA-trafiken som flera stora europeiska flygbolag bygger upp. Dessutom finns också Virgin America med på listan över nya samarbetspartners.

 

I början var SAS en given partner i det särskilda samarbetet mellan Lufthansa, United Airlines och Air Canada. Tanken var att de fyra bolagen skulle samarbeta om trafiken över Atlanten, det har Flygtorget rapporterat om tidigare. SAS står dock utanför, även om bolaget dementerar att det skulle handla om en uteslutning, mer om att något direkt erbjudande inte kommit från de andra bolagen.

Istället har American Airlines blivit en alltmer synlig partner till SAS inom ramen för USA-trafiken. Visserligen är American med dels i Oneworld-alliansen, dels i ett särskilt atlantsamarbete som British Airways och Iberia driver och där Finnair nyligen blev medlem. I första hand gäller samarbetet med AA så kallade ”closed fares”, alltså specialpriser till resebyråer och paketarrangörer.

Virgin America är enligt SAS en ny partner för inrikestrafiken i USA. Bolaget startade 2007 och flyger idag till ett tjugotal destinationer i USA och Mexico med en flotta av Airbusflygplan i 320-familjen. Bolagets hub ligger i San Fransisco, dit SAS startade trafik i mars. American å sin sida är starka på östkusten med en stor hub i Chicago.

 

Saab-radar ska övervaka OS

April 12th, 2013

embraererieye468Brasilien moderniserar radarsystemet Erieye från Saab för dryga 700 miljoner kronor. Radarn ska bland annat stoppa terrorister under sommar-OS 2016.

 

Försvarskoncernen Saab fick i dag måndag ännu en order från Brasilien som gäller modernisering av radarn Erieye. Systemet finns sedan tio år tillbaka monterat på det brasilianska flygvapnets flygplan Embraer 145 och används för spaning och övervakning från luften.

Dagens ordervärde uppgår till 325 miljoner kronor. En första beställning, som avser samma moderniseringsprogram, lades av det brasilianska bolaget Embraer den 28 februari och uppgår till 380 miljoner kronor.

Syftet med uppgraderingen är att öka radarns operativa förmåga. Enligt Saab ska den förses med flera nya funktioner men vilka det handlar om vill man inte vidare kommentera.

Erieye-radarn används av Brasiliens flygvapen inte bara på militära uppdrag utan även i jakten på drogsmugglare och andra kriminella.

Enligt Saab ska den också användas framöver för att förhindra eventuella terrorhot och andra brottsliga gärningar under sommar-OS i Rio de Janeiro i augusti 2016.

-Med radarn får man bättre luftlägesbild än med optisk spaning. Den ger en större räckvidd, man ser längre och kan bevaka ett större område, förklarar Anna Bergenlid, kommunikationschef för Saabs affärsområde Electronic Defence Systems.

Radarövervakning användes också under London-OS i somras för att öka säkerheten. Den svenska försvarsmakten opererade då det markbaserade radarsystemet Giraffe under sportevenemanget.

Flygbiljett till kilopris

April 11th, 2013

samoaair400

Flygbolaget Air Samoa parerar de höga bränslepriserna med att låta passagerarna väga in sig – och betala därefter.

 

Flygbolaget i det lilla öriket har sedan fyra månader tillbaka tillämpat en biljettaxa där passagerarna betalar efter hur mycket de väger.

Systemet har använts vid inrikesflygningar och har vunnit bifall bland de resande. Nu ska det utvidgas till att även gälla vid utrikesflygningar till närliggande nationer i Stilla Havet.

Enligt WHO är 75 procent av stadsbefolkningen på Samoa överviktig.

Chris Langton, chef för Air Samoa, uppger att tyngre personer tycker att systemet är rättvist, trots att de måste betala mer för flygresorna.

Regeländringar krävs för rymdturism

February 13th, 2013

spaceport+sweden+koncept

 

Företaget Spaceport Sweden jobbar för att starta rymdturism från Kiruna. Men regeländringar krävs i både USA och Sverige. Nu åker företagets vd till USA för att lobba för förändringarna.

 

Spaceport Sweden försöker dra igång bemannade rymdfärder för turister i Sverige och bygga upp en rymdhamn i Kiruna. I första hand tänker sig företaget ett samarbete med amerikanska rymdoperatörer, till exempel Virgin Galactic eller Xcor Aerospace.

Men för att det ska bli möjligt måste det dels finnas tydliga riktlinjer för vilka krav rymdoperatörerna måste uppfylla i Sverige, dels måste det vara tillåtet i USA för operatörerna att exportera sina farkoster.

I dag är farkosterna hindrade från export på grund av regelverket Itar, International Traffic in Arms Regulation.

-Det som har hänt nu är att man har flyttat satelliter och besläktade komponenter från Itar-listan till Department of Commerce, och vi ska fortsätta lobba för att rymdfarkosterna också flyttas från listan, säger Karin Nilsdotter, vd på Spaceport Sweden.

Under torsdagen kommer hon att tala i Washington DC på konferensen Federal Aviation Administrations Commercial Space Transportation Conference, som samlar höjdare från Vita huset, kongressen, Nasa och rymdindustrin.

Hon har också nyligen träffat representanter från flera av den svenska regeringens departement för att påtala vikten av ett tydligt svenskt regelverk.

-Vi upplever att vi har fått ett mycket positivt bemötande. Det är en fråga man prioriterar, man inser vilka möjligheter som finns för Sverige, säger Karin Nilsdotter.

Hittills erbjuder Spaceport Sweden rymdskutt på upp till 10 000 meters höjd i Frankrike. Det franska företaget Novespace ska börja ta upp privatpersoner i ett specialdesignat Airbusplan från och med i mars i år, och Spaceport Sweden är återförsäljare i Norden.

Flygningarna kallas för parabelflygningar och låter passagerarna uppleva känslan av tyngdlöshet under några minuter. Flygplanet flyger upp och ner i mjuka kurvor, och känslan av tyngdlöshet uppstår på vägen ner från kurvans topp.

Äventyret kostar ungefär 51 000 kronor och Spaceport Sweden har hittills sålt sex flygningar.

-Det har faktiskt varit jättestor efterfrågan. Nu jobbar vi för att kunna erbjuda det i Sverige också, säger Karin Nilsdotter.

I Kiruna erbjuder företaget också norrskensflygningar, där kunderna tas upp till ungefär 8 000 meters höjd för att komma nära norrskenet.

Spaceport Sweden ägs av ishotellet i Jukkasjärvi, riskkapitalbolagen Norrskenet och Inlandsinnovation, samt Lapland Resorts som driver skidanläggningen Björkliden.