Archive for the ‘Resor’ category

Nakenkameror tas bort från flygplatser i USA

January 23rd, 2013

skan_naken

Den amerikanska myndigheten TSA tar bort 174 nakenkameror från flygplatser i USA. Orsak: De avslöjade för mycket kroppsliga detaljer.

 

Tjänstemän vid amerikanska flygplatser kan se för mycket under kläderna på passagerare och besättningar som passerar säkerhetskontroller vid amerikanska flygplatser.

Efter protester i Kongressen har den amerikanska myndigheten för transportsäkerhet, TSA, bestämt sig för att ta bort 174 kroppskanners, tillverkade av företaget Rapiscan, från flygplatser i USA. Det uppger media i USA. Målet var att scannrarna skulle underlätta säkerhetspersonalens sökande av dolda vapen.

Bolaget ombads först att programmera om tekniken så att den visade mindre nakenhet, men Rapiscan meddelade nyligen att man inte kommer att lyckas med detta innan den utfärdade tidsgränsen i juni i sommar.

TSA har därför nu sagt upp kontraktet med företaget och börjat ersätta skannrarna med kameror som använder millimetervågsteknik (radiovågor), från L-3 Communications, enligt Los Angeles Times. Dessa kommer visa kroppar mer avbildade som figurer.

Enligt media kommer Rapiscan, som svarade för hälften av alla flygplatsskanners i USA, att få stå för alla kostnader i samband med avlägsnat av maskinerna. Bolagets kroppsskannrar har också tidigare kritiserats för att bidra till ökad exponeringen av röntgenstrålning. Särskilt besättningar och flygplatspersonal som dagligen passerar kontrollerna har varit utsatta.

Flygkaos i Västeuropa i helgen som var

January 21st, 2013

flygplan_244

Stora störningar i flygtrafiken blev följden av ymnigt snöande över västeuropeiska metropoler på söndagen.

 

I Frankfurt blev det totalstopp i flera timmar, och när trafiken återupptogs under kvällen var den gles. Plan på väg till Frankfurt dirigerades om till andra flygplatser.

– Det finns plan som borde vara i Frankfurt nu, och Gud vet var de är, sade en hårt prövad talesman.

Omdirigeringarna betydde att man kan räkna med störningar även under måndagen.
Flygbolagen ställde in 40 procent av avgångarna till Paris flygplatser.

Heathrow i London – Europas största flygplats – avlyste en femtedel av alla avgångar, ungefär 250 stycken.

Londontrafiken hade redan besvärliga dygn bakom sig, med resenärer som övernattade i terminalerna efter 400 inställda avgångar i fredags och 111 i lördags.

Billiga USA–resor hotas av ny teknik

January 17th, 2013

Boeing787

Problemen för flyplanstillverkaren Boeing 787 Dreamliner fortsätter. Men Norwegian, som har köpt åtta plan och erbjuder svenskarna billiga resor till USA, tror inte att satsningen försenas.

 

På onsdagen tvingades ännu ett plan av typen Boeing 787 Dreamliner att nödlanda, denna gång i västra Japan. Detta sedan ett batteri börjat brinna och cockpiten fyllts med rök.

– Nu kunde de landa planet på en kvart, men vad hade de gjort om de var ute mitt över Atlanten? säger Jan Ohlsson, flyganalytiker och chefredaktör för nättidningen Travelinsider.se.

I december tvingades ett plan av samma modell med 184 människor ombord nödlanda i New Orleans på grund av ett mekaniskt fel och i förra veckan brann ett batteri i ett Japan Airlines Dreamlinerplan som stod tomt i Boston, USA.

Dessförinnan har incidenter med sprickbildningar i flygplanskroppen konstaterats.

Både 787 Dreamliner och Airbus 350, som ska komma i luften senare i vår, tillhör en helt ny typ av flygplan. I stället för aluminium är de till största delen byggda av kompositmaterial, vilket gör dem lätta och därmed bränslesnåla.

– Det är ett extremt stort teknikhopp. Men det är efterfrågat eftersom det gör det möjligt att flyga lågpris på långdistansflygningar, säger Jan Ohlsson.

Ett av de flygbolag som satsar i den riktningen är Norwegian som har beställt åtta plan av typen Dreamliner. För cirka 2 400 kronor ska svenskarna senare i år kunna flyga till New York tur och retur.

Företagets informationschef, Åsa Larsson, känner sig dock trygg med den utredning som Boeing nu gör och enligt henne är satsningen inte i fara.

– Vi välkomnar naturligtvis utredningen, men i dagsläget finns det inget som tyder på att den påverkar vår satsning. Vi har en tät dialog med Boeing och vi ser fram emot att få vårt första flygplan i slutet av april.

Felen som stoppar Berlins storflygplats

January 13th, 2013

BER468

 

Inte bara brister i brandskyddet stoppade invigningen av Berlins nya storflygplats. Det ena felet efter det andra uppdagas nu. Och det brister i dokumentationen.

 

Turerna kring den nya storflygplatsen har varit många sedan muren mellan öst och väst föll, och de första tankarna på en i stället för tre flygplatser i den nya huvudstaden i det enade Tyskland väcktes.

Valet föll på att expandera den tidigare östtyska flygplatsen Schönefeld till den internationella storflygplatsen Berlin Brandenburg International. Redan tidigt protesterade de boende kring denna flygplats mot det ökade bullret, och byggstarten drog ut på tiden.

Men 5 september 2006 sattes spaden i jorden och fem år senare skulle flygplatsen tas i bruk. Efter vissa förseningar sattes öppningsdatum till 3 juni 2012. Men bara veckor innan detta datum förklarade flygplatsledningen att det fanns brister i brandskyddet och att invigningen skulle skjutas upp till efter sommaren.

Ganska snart beskrevs problemen som större och öppningsdatum flyttades till 17 mars 2013, för att sedan flyttas till 27 oktober 2013. Och för att nu ha knuffats över årsskiftet till någon gång 2014.

Att ordföranden i flygplatsbolaget, tillika borgmästare Wowereit, har fått lämna sin post är bara en vink på toppen av det stora problemet.

För att reda upp härvan rekryterades en ny teknikchef i höstas, Horst Amann, som varit ansvarig för utbyggnaden av Frankfurts flygplats.

Amann har fått se både det ena och det andra, och del inte alls. Som till exempel dokumentationen av bygget. Mycket av denna försvann i juni förra året vid en översyn av kontrakt med olika aktörer i bygget.

Del för del har man därför fått gå runt i anläggningarna och skapa sig en uppfattning om tillståndet, rapporterar nyhetsbyrån dpa.

Förutom det undermåliga brandskyddet, som testades igen strax före julhelgen med dåligt resultat, har man upptäckt problem med kabeldragning, otillräcklig med incheckningsdiskar, otillräcklig kylkapacitet i datahallarna, felaktigt underjordiskt lagda bränslepåfyllningsrör, för korta rulltrappor, takläckor i terminalerna, o s v.

Allt detta leder till fördyringar. Slutnotan beräknas nu till 4,3 miljarder euro, 1,8 miljarder mer än ursprungligt kalkylerat. Något exakt nytt öppningsdatum har inte annonserats.

Men en flygplatsexpert som intervjuats i flera tyska tidningar, Dieter Faulenbach da Costa, hävdar att om den nya storflygplatsen ska kunna svälja de passagerarströmmar som resebranschen kalkylerar med efter 2020, så måste omfattande ombyggnationer vidtas. Och då får man räkna med att flygplatsen kan öppna först 2017 och att totalnotan landar på tio miljarder euro.

Amerikansk rymdbas till salu

January 6th, 2013

rymdIntresserad av att köpa en 4,5 kilometer lång landningsbana eller en utskjutningsramp för rymdfarkoster? NASA säljer ut all rymdutrustning till högstbjudande på Kennedy Space Centers del som ska läggas ner, skriver Orlando Sentinel.

 

I juli 2011 landade USA:s sista rymdfärja Atlantis på flygbasen i Cape Canaveral, Florida, vilket markerade slutet för den plats som har skrivit historia för sina månfärder. Systerfärjorna Discovery och Endeavour är redan museiföremål.

Nu är all utrustning på den del av basen som används för rymdfärjor till försäljning, och det börjar bli bråttom att bli av med rymdsakerna innan de rostar sönder. Enligt tidningen Orlando Sentinel kommer staten inte längre att bekosta underhållet efter 2013, och verksamheten är kostnadskrävande eftersom klimatet sliter hårt på metall och annat byggmaterial.

– Vi diskuterar olika lösningar. Anläggningen kan inte stå orörd länge innan den blir obrukbar, säger Joyce Riquelme, rymdcentrets utvecklingsansvariga till Orlando Sentinel.

Men processen sker under stort hemlighetsmakeri.

I första hand vill NASA att basen ska tas över av någon som är intresserad av att driva den vidare, till exempel kommersiella aktörer för rymdturism. Men man är även öppen för andra lösningar, som att sälja ut allt.

NASA har listat utrustning som är till försäljning, bland annat utskjutningsrampen för rymdfärjorna, basens kontrollcenter, flera kraftiga antenner, en 4,5 kilometer lång landningsbana, flera hangarer med plats för stora rymdfärjor och en hel del annat.

Priset kommer att bli satt efter marknadsvärdet, och förhoppningarna om att det ska finnas många intresserade köpare är stort. Redan nu har NASA öppnat en kommersiell forskningspark på området.

Kennedy Space Center är 567 kvadratkilometer stort och sysselsätter omkring 17.000 persoer. Det var härifrån som Apollo 11 startade sin färd mot månen den 16 juli 1969. Där myntade astronauten Neil Armstrong som första människa på månen de klassiska orden ”Ett litet steg för människan men ett men ett jättekliv för mänskligheten”.

Drygt 13.000 personer kommer fortfarande att jobba kvar på centret efter att delen för rymdfärjor har försvunnit.

Byggde flygsimulator – av en riktig 737:a

June 12th, 2012

Förverkligade sin dröm hemma i villans garage

Han började med att kapa av nospartiet på ett gammalt jetplan.

Tolv år och en miljon kronor senare står drömbygget äntligen klart hemma i garaget:

En helt egen flygsimulator.

Amerikanen James Price älskar flyg. Vid sidan av jobbet som flygledare i Oakland, Kalifornien, så är han också pilot på fritiden.

Men det räcker inte.

År 2000 började projektet med att bygga en egen flygsimulator, en av få i världen som är inrymd i ett riktigt flygplansskal.

Flög för Lufthansa

– Jag ville förverkliga min dröm att få flyga jetplan över hela världen. Alla måste få ha sin egen galna hobby, säger James Price.

Nospartiet på en gammal Boeing 737-100, byggd 1969 och som varit i tyska Lufthansas tjänst, blev utgångspunkten. Till en början fick den stå i en hangar men för tre år sedan flyttade James Price sitt hobbyprojekt hem till garaget – som normalt rymmer tre bilar – i villan i Pleasanton, Kalifornien.

”Blir aldrig helt klar”

Nu kan han äntligen sitta vid spakarna och få den hett efterlängtade känslan av att flyga över hela världen.

Men så har drömmen också kostat honom runt 150000 dollar, cirka en miljon kronor, uppger lokaltidningen San José Mercury News.

– Men jag tror inte att simulatorn någonsin blir helt klar, säger James Price till tidningen.

– Det kommer alltid ny teknik som jag inte kan låta bli att installera i den.

Byggde Airbus i garaget

Price är inte den enda flygentusiasten som pysslat med spektakulära hembyggen i garaget.

SAS beställer 30 st Airbus A320neo

June 28th, 2011

SAS koncernen har under Paris Air Show 2011 lagt en order på 30 Airbus A320neo med option på ytterligare 11 Airbus A320neo med leverans från andra halvåret 2016 och med sista leverans under 2019.

– Denna flygplansorder, av den kommande modellen av Airbus A320, är ett stort och viktigt steg i förnyelsen och harmoniseringen av vår flygplansflotta. Genom detta kommer vi från 2016 att flyga med marknadens mest effektiva och miljövänliga kort- och medeldistansflygplan, säger Göran Jansson, Deputy President & CFO.

– Airbus välkomnar SAS beslut att harmonisera sin flygplansflotta med våra eko-effektiva A320neo flygplan, säger John Leahy, Airbus Chief Operating Officer, Customers. Som en naturlig utveckling av vår mycket framgångsrika A320 är A320neo, med det senaste inom flygbränslesparande teknologier, ett naturligt val för SAS och kommer friktionsfritt kunna fasas in i SAS befintliga A320 flygplansflotta.

SAS har tidigare kommunicerat att flygplansflottan skall harmoniseras. Från och med 2015 kommer SAS kort- och medeldistansflygplan att bestå av två flygplanstyper: Airbus A320-familjen i Köpenhamn och Boeing 737NG i Stockholm och Oslo.

Samtliga MD80 i Köpenhamn kommer, som en övergångslösning, att ersättas med inhyrda flygplan i Airbus A320-familjen innan utgången av 2014. Dessa flygplan kommer successivt från och med 2016 att ersättas med de 30 nu beställda Airbus A320neo. Airbus A320 är mycket attraktiv på marknaden och SAS koncernen kommer att söka de mest kostnadseffektiva finansieringsformerna vid leveranstillfället genom en kombination av leasing och lånefinansiering.

I Stockholm kommer samtliga MD80 att fasas ut och ersättas med inhyrda B737NG innan utgången av 2013. Avslutningsvis kommer samtliga Boeing 737 Classic i Oslo att fasas ut och ersättas med inhyrda B737NG innan utgången av 2014.

Bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen per tillgänglig passagerarkilometer minskar med över 20% när en MD-80 ersätts med en B737NG eller ett flygplan i 320-familjen i samma storleksklass. När ett flygplan av dagens A320-familj ersätts med ett flygplan av den kommande A320neo-familjen förväntas ytterligare 15% lägre bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp per tillgänglig säteskilometer.

Som helhet ger det SAS en mycket konkurrenskraftigt sammansatt flygplansflotta vad avser miljöpåverkan, kundkomfort och kostnadseffektivitet.

SAS har valt CFM LEAP-X1A motorn till A320neo. CFM är världens största motortillverkare, SAS största motorleverantör idag och har erbjudit de mest konkurrenskraftiga villkoren. CFM är ett samarbete mellan Snecma (Safran Group) och GE Engines.

Baserat på Airbus listpriser exklusive rabatter uppgår ordervärdet för de fasta leveranserna till cirka 18 miljarder SEK.

http://www.sas.se/


Zehst kan ta vid efter Concorde

June 27th, 2011

Med raketdrift i stratosfären ska överljudsplanet Zehst ta passagerare mellan kontinenter på några timmar.

Europeiska flygkoncernen EADS presenterar lagom till flygmässan i Paris ett framtidsprojekt som ser ut som överljudsplanet Concordes efterföljare.

Ett passagerarplan för överljudshastigheter som dessutom vågar kalla sig nollutsläppsfarkost. Zehst (Zero Emission Hypersonic Transportation) startar med jetmotorer som drivs med algbaserat bränsle.

Sedan tar raketmotorer över och tar planet till stratosfären på 32 km höjd. Motorerna drivs med väte och syre och lämnar bara vattenånga efter sig. Toppfart Mach 4.

EADS hoppas kunna arbeta med en prototyp 2020. Ett plan för 50 – 100 passagerare skulle då kunna vara verklighet 2050.

Ericssonhelikopter har landat i Japan

April 4th, 2011

I dag landar en helikopter med Ericsson-personal och utrustning, som behövs för att reparerar de utslagna mobilnäten i norra Japan.

 

En stor del av den mobila infrastrukturen i Tohoku-regionen i norra Japan förstördes i samband med katastrofen för snart tre veckor sedan.

Exakt hur stor del av mobilnäten som slagits ut är fortfarande inte känt.

Ericsson har flugit en helikopter till Japan för att hjälpa operatörerna med att bygga upp infrastrukturen för de mobila näten. Helikoptern är av typen Bell 205, och väntas vara på plats idag torsdag.

I helikoptern finns Ericssonanställda och nödvändig reparationsutrustning. Det handlar om reparationer av basstationer, uppbyggnad av torn och fundament, samt att se till att basstationerna får tillgång till elektricitet.

Helikoptern kommer också att kunna användas för tranporter av mat, vatten och kläder.

Ericsson kommer dessutom att erbjuda sin kund, operatören Softbank, 150 satellittelefoner för att underlätta uppbyggnadsarbetet.

Hur många abonnenter som saknar mobiltäckning är också okänt. En så stor del av befolkning i de drabbade områden har omlokaliserats och kan befinna sig i områden utan täckning.

Från Japan hörs också rapporter om den stora bristen på mobiltelefoner, eftersom många försvunnit eller förstörts i samband med katastrofen.  De japanska operatörerna lånar nu ut mobiler för att människor ska kunna ringa.

Hemlig rymdskyttel flyger igen

March 9th, 2011

X-37B, amerikanska flygvapnets topphemliga obemannade rymdskyttel, har återvänt till omloppsbana. I lördags sköts den upp från Cape Caneveral, buren av en Atlas V-raket.

Detta är det andra exemplaret av rymdfärjan. Det första sköts upp för första gången i april 2010 och landade 225 dagar senare på Vandenberg-fältet utan större problem än en punktering på landningsbanan.
Vilka uppgifter den hade då, och vad systerfarkosten ska göra den här gången är hemligt.

Flygvapnet och konstruktören Boeing kallar skytteln “Orbital test vehicle”, och den ska vara till för att testa återanvändbara rymdfarkoster. Hemlighetsmakeriet har lett till många spekulationer om vilka uppgifter X-37B ska ha i framtiden.
X-37B bara nio meter lång och har ett lastrum som rymmer en minibuss. Den kan tillbringa 270 dagar i omloppsbana, och göra många kursändringar.

Några tänkbara möjligheter det skulle ge flygvapnet är att placera ut satelliter, styra eller avfyra vapen mot mål på marken eller angripa andra länders satelliter. Den skulle också kunna användas som en rörlig spionsatellit som kan skjutas upp med kort varsel.
Både Ryssland och Kina har hotat bygga egna obemannade skyttlar för att kontra X-37B om den är ett hot.