Posts Tagged ‘Båtar’

Ryskt svar på USAs supersnabba missiler

May 27th, 2012

USAs utveckling av scramjetdrivna missiler är ett hot mot Ryssland anser vice premiärminister Dmitry Rogozin.

I samband med ett besök hos missilkonstruktören Raduga utanför Moskva gav Rogozin uttryck för sin oro över de forskningsprogram i USA som strävar efter att ta fram missiler som färdas i högre hastigheter än dagens missiler. Ett sådant projekt är X-51, där en testfarkost nådde Mach 5 i maj 2010.

Från dagens försök med demonstratorer är vägen inte lång till att utveckla supersnabba missiler efter 2015, säger Rogozin till nyhetstjänsten Ria Novosti.

Rogozin har ansvar för det ryska militärindustriella komplexet. Han menar att utvecklingen av ett en rysk motsvarighet måste diskuteras på högsta nivå i landet.

Indien bad tidigare i år det ryska företaget NPO Mashinostroeniye om hjälp med utvecklingen av en supersnabb missil.

Företagen Raduga och NPO Mashinostroeniye bedrev forskning kring supersnabba missiler under sovjetperioden. Något fungerande vapen togs dock aldrig fram.

Zeppelinaren som mäter Europas luft

May 26th, 2012
                               Zeppelinaren utrustas hos Forschungszentrum Jülich, som leder projektet.
                               Foto: Forschungszentrum Jülich
 

De närmaste dagarna lyfter ett luftskepp fulladdat med mätutrustning. Zeppelinaren ska analysera luftkvaliteten över Europa. Första resan går till Nederländerna. Nästa år är det Sveriges tur.

Mätningarna görs inom EU-projektet Pegasos, som ska studera luftkvaliteten i tre stycken flera veckor långa expeditioner. Luftskeppet, en 75 meter lång Zeppelin NT, är lastat med drygt ett ton mätinstrument och ska flyga på en höjd av 100 till 1?000 meter.

Projektet ska studera förekomsten av småpartiklar och hur föroreningar bryts ner kemiskt i detta atmosfärskikt.

Första resan går från Friedrichshafen till Cabauw, strax söder om Ams­terdam. I juni startar nästa expedition, en fem veckors resa söderut till Bologna. Som Ny Teknik tidigare berättat blir det Sveriges tur nästa år, som en del av en två månader lång resa som slutar i Hyytiälä i Finland.

Enligt ledningen för projektet har zeppelinaren flera fördelar. Den kan röra sig upp och ner genom lufthavet över samma fläck på marken, den är lastdryg och kan vara uppe i luften i ett dygn i sträck.

T-50 till flygvapnet nästa år

May 25th, 2012

Ryska flygvapnet får de första exemplaren av det avancerade stridsflygplanet Sukhoi T-50 nästa år.

Sukhoi T-50 är det första stridsflygplan som konstruerats efter Sovjetunionens upplösning.

Det är ett s k femte generationens stridsflygplan med långt utvecklade smygegenskaper.

Det första exemplaret gjorde sin premiärflygning i januari 2010.  Hittills har tre flygplan kommit upp i luften för tester och ett fjärde är under byggnad.

Enligt nyhetstjänsten Ria Novosti lovar generalöverste Alexander Zelin att flygvapnet ska få ett antal plan redan nästa år för test under militära förhållanden.

2015 är det meningen att 14 plan ska finnas färdiga för test.

Planet har utvecklats med ekonomisk hjälp från Indien, som letar efter ett avancerat stridsflygplan, i ett program som kallas PAK FA (Future Aviation System for Tactical Air Force).

Planet jämförs närmast med amerikanska F-22 Raptor men ska enligt ryska uppgifter kunna byggas till en kostnad som är mindre än hälften av vad F-22 värderas till.

Premiärvisning av Neuron

January 25th, 2012

Det deltavingade obemannade smygflyplanet Neuron visades upp för första gången i går i Frankrike. Nästa år är det dags för provflygning på raketbasen Vidsel i Norrbotten.

Sex länder är inblande i Neuronprojektet, som hålls ihop av den franska försvarskoncernen Dassault – Frankrike, Italien, Sverige, Spanien, Schweiz och Grekland.

Saab står för 20 procent av den demonstrator som visades upp i går.

Saab tillverkar själva skrovet i sin anläggning i Linköping. Leveransen från Linköping till Dassault anläggning i Istres i södra Frankrike skedde redan i början av förra året.

Vingarna kommer från Spanien, stjärtpartiet från Grekland, lastdörrarna från Italien och övriga strukturdelar svarar Schweiz för.

Den typ av obemannade militära plan som Neuron representerar kallas för UCAV, unmanned combat aerial vehicle – obemannad flygande stridsfarkost.

Den är byggd med stealth-teknik och svår att upptäcka på radar.

Neuron är än så länge bara en demonstrator, tillverkad i ett enda exemplar. Syftet med demonstratorn att man utifrån den ska utveckla spetskompetens inom avancerad flygteknik.

Saabs arbete med Neuron har handlat om aerodynamik, avionik, stealth, bränslesystem, flygutprovning samt konstruktion och produktion av flypplansskrovet.

Saab hävdar att arbetet med Neuron har gynnat Saab både när det gäller vidareutvecklingen av stridsflygplanet Gripen och stärkt Saabs ställning bland övriga flygindustrier i Europa.

Neuron ska nu genomgå en rad tester på marken innan det blir provflygning. De första flygningarna beräknas kunna genomföras till sommaren.

Först nästa år blir det provflygning i Sverige. De svenska testerna görs på den försvarets provflygningsanläggning och raketbas Vidsel i Norrbotten.

Vidselflygplatsen är den största testanläggningen för missiler i Västeuropa. Den invigdes redan 1958 i samband med att J35 Draken testflög med amerikanska Falconraketer.

Flyget fast i teknik från 50-talet

December 25th, 2011

DEBATT. Flyget kan spara 20 miljarder kronor varje år i minskade bränslekostnader och koldioxidutsläppen från flyget kan minska med 8 procent, enligt Carl-Johan Westholm. Han uppmanar Annie Lööf och den svenska regeringen att satsa på Håkan Lans miljövänliga system för flygledning som ett “effektivt och billigt sätt att minska koldioxidutsläppen”.

 

En vanlig ny bil för 15 000 dollar har GPS satellitnavigering som standard. Men ett flygplan som kostar 150 miljoner dollar dirigeras fortfarande med muntliga instruktioner via radio i ett flygledartorn. Det beror på att systemet för flygledning är fast i teknik från 1950-talet. Det skrev The Economist den 1 oktober i år.

Istället för att flyga rakt måste piloten sick-sacka från en flygplats till en annan, och få tillstånd till varje steg från flygledaren på marken.

Flygledarnas radar visar planens ungefärliga positioner, så de måste hållas långt ifrån varandra. Det medför slöseri med bränsle och innebär trängsel och förseningar. Den genomsnittliga flyglängden i Europa är därför 50 kilometer längre än det verkliga avståndet.

Därför söker världens flygmyndigheter sedan länge att modernisera systemet. Det kan leda till stora beställningar hos elektronikföretag, vilket enligt The Economist är en anledning till att president Obama nyligen föreslog en miljard dollar extra för att snabba på USA:s moderniseringsprojekt.

Investeringen betalar sig snabbt, men internationell standardisering är mödosam. När mobiltelefonin först standardiserades, blev följden icke kommunicerande tekniker.

Ännu svårare kan det bli att komma överens om betalningen. Bara för att modernisera Europas luftrum talas det om att EU ska satsa 3 miljarder euro, 28 miljarder kronor. Men de verkliga kostnaderna är tio gånger högre. Ska flygbolagen betala, eller blir det någon slags skatt?

Det kommer alltså att ta tid, avslutar The Economist. Under tiden kommer flygplanen att fortsätta flyga onödiga rutter, slösa med bränsle och drabbas av förseningar.

Men det finns en utväg.

Redan 1981 utvecklade Håkan Lans sitt positionsindikeringssystem för alla slags fordon. För sjötrafiken har det blivit obligatorisk världsstandard under namnet Automatic Identification System (AIS). Men för flyget har det gått långsamt. Håkan Lans VDL Mode 4 är världsstandard, men inte obligatorisk sådan.

Skulle Håkan Lans miljövänliga VDL Mode 4 ha införts, hade företag i främst USA, Frankrike och Italien fått lägga ned tillverkning av föråldrad teknik. Men, tyvärr har företag och olika särintressen inom flygindustrin, hindrat bästa teknik genom industripolitisk nationell lobbying.

Håkan Lans sökte och fick genom GP&C Systems International AB patent i de flesta länder för nära 20 år sedan och tekniken är utprovad av Luftfartsverket och SAS. EU satsade uppåt 200 miljoner euro för att validera patentet.

Sverige och EU bör agera. Näringsminister Annie Lööf kan få en flygande start:

VDL Mode 4 ger gröna inflygningar som för världens flygbolag skulle betyda 20 miljarder kronor i minskade bränslekostnader varje år. Koldioxidutsläppen i hela världen från flyget skulle minska med upp till 8 procent. Därmed skulle hela världens koldioxidutsläpp minska med upp till 0,24 procent, alltså mer än Sveriges totala utsläpp som är 0,20 procent av hela världens.

När den svenska regeringen förhandlar om nationella miljömål vore det naturligt att lyfta fram en lösning som utvecklats i Sverige. För Sverige som land och stat skulle det ge effektivare och billigare minskningar av koldioxidutsläpp, och kanske lägre krav på andra dyrare åtgärder.

Carl-Johan Westholm, tidigare VD i Företagarna och Svensk Handel, vice ordf i UppfinnarKollegiet och rådgivare till Håkan Lans

Världens största plan tar raket mot rymde

December 23rd, 2011

 

 

Stratolaunch kallas Microsoftgrundaren Paul Allens nya rymdprojekt där världens största flygplan lyfter rymdraketer mot rymden.

Paul Allen samarbetar sedan många år med konstruktören Burt Rutan. Tillsammans tog de fram Space Ship One, en liten rymdfarkost som startar från ett flygplan och sedan tar sig till kanten av rymden på 100 km höjd.

För detta vann de tävlingen Ansari X Prize och prissumman 10 miljoner dollar. Paul Allen hade dock pytsat in 25 miljoner dollar i projektet. Entreprenören Richard Branson föll för idén och ska med företaget Virgin Galactic erbjuda kortare rymdtripper med turister i en vidareutvecklad version kallad Space Ship Two.

Men nu går Paul Allen vidare på idén att låta rymdfarkoster starta från flygplan på hög höjd, men nu rör det sig om riktigt stora raketer som kan ta sig ut i rymden. Det gäller även bemannade rymdfärder.

Han har låtit Burt Rutan planera för ett flygplan som ska kunna lyfta raketer med vikten upp till 220 ton. Planet i sig väger 540 ton och drivs med sex jetmotorer av den typ som används i Boeings jumbo 747. Mellan vingspetsarna mäter det 117 meter, störst i världen. Det behöver mycket stora startbanor, exempelvis Kennedy Space Center, för startsträckan ligger på 4000 meter. Planet får en räckvidd på 2400 km.

Genom att starta från ett flygplan blir rymdfarkosterna mindre känsliga för väderförhållandena, och dessutom spar man raketbränsle.

Raketerna som är tänkta att användas ska tillverkas av Elon Musks företag Space X. Även Musk har gjort sig en förmögenhet i databranschen med betalsystemet Pay Pal.

Enligt Paul Allen har konstruktionsarbetet inletts vid företaget Scaled Composites i Mojaveöknen. Första provflygning med flygplanet är planerad till 2016.

Fotnot: Spännviden för andra stora plan – Hughes Spruce Goose: 97,5 m, Antonov An-225: 88,4 m. Det senare planet har en startvikt på 640 ton och kan lasta ca 250 ton.

Första bemannade multikopterflygningen

November 24th, 2011

http://youtu.be/66n04fQkK0w

Ett gäng tyska entusiaster säger sig vara först med att flyga en eldriven multikopter med passagerare.

Enligt Wikipedia definieras en multikopter som en obemannad luftfarkost med flera rotorer.

Den beskrivningen får nu omprövas. Tre tyska flygentusiaster har nämligen konstruerat och fått upp en bemannad eldriven multikopter i luften.

Enligt en pressrelease är de först i världen med denna bedrift.

De kallar sin flygfarkost E-volo som har 16 propellrar placerade på fyra armar vilka sticker ut från pilotsätet. Vikten på hela ekipaget inklusive batterier är 80 kg och premiärturen varade i 90 sekunder.

Men enligt pressmeddelandet ska E-volo kunna vara i luften i upp till 20 minuter med fulladdade batterier.

Med hjälp av GPS-kontroll kan multikopterna ”parkeras” på valfri plats i luftrummet vilket sägs vara perfekt om E-volo ska användas för räddningsoperationer eller brandbekämpning.

Nu ska de tre konstruktörerna Thomas Senkel, Stephan Wolf och Alexander Zosel vidareutveckla sin flygmaskin och hoppas kunna få ut den på marknaden inom några år.

 

Slutblåst i klassisk svensk vindtunnel

November 3rd, 2011

Fyra av fem vindtunnlar i Bromma, bland annat denna där Jas 39 Gripen testats, riskerar blir skrot. Foto: Starcs

En flygteknisk epok går i graven. Trots nya kunder i utlandet lägger bolaget Starcs ned större delen av vindtunnelanläggningen i Bromma.

– Väldigt tråkigt, vi mister en nationell resurs för att göra den här typen av utprovningar, säger Mattias Sillén, chef för flygteknik och vapen på Saab Aeonautics i Linköping.

Saab har inte minst de senaste åren flitigt utnyttjat anläggningen i testningen av Jas 39 Gripen. Majoriteten av bolagets aerodynamiska prover har utförts av Starcs tills i somras. Det kommande året har Saab inga nya prov i faggorna. På sikt planerar man att använda vindtunnlar ute i Europa.

Den aerodynamiska anläggningen i Bromma har använts för att undersöka hur främst flyg- och rymdsystem beter sig i olika vindflöden i över 70 år. Den startades av Flygtekniska försöksanstalten 1940 i början av andra världskriget.

Nu är 20 av 25 anställda uppsagda till nyår. Fyra vindtunnlar av fem bommas igen liksom kompressoranläggningen där jetmotorer testats. Den stora höghastighetstunneln T 1500 som nu försvinner byggdes på 90-talet enkom för Gripenutvecklingen.

– Verksamheten gick som tåget fram till sommaren 2010 men därefter har efterfrågan minskat, inte minst i Sverige, och det handlar om stora anläggningar, dyra i drift. Att bara göra nollresultat räcker inte. Dessutom fanns det en risk för konkurs, säger vd Mikael Tjernlund. Han är öppen för försäljning av tunnlarna. I sämsta fall monteras de ned och blir metallskrot.

Mikael Tjernlund har fört samtal med ansvariga på bland annat Rymdstyrelsen och näringsdepartementet i syfte att rädda verksamheten.

– Vi är inte ute efter statlig finansiering men för att driva vissa forskningsprojekt inom bland annat rymdområdet behövs politiskt stöd, säger Mikael Tjernlund.

Enligt Thorwald Larsson, handläggare på Rymdstyrelsen, är orsaken att man inte ger stöd åt projekt som kan gynna den svenska vindtunnelexpertisen i Bromma att det saknas ”en tydlig industriell efterfrågare av Starcs tjänster”.

En nackdel som företaget brottas med är att konkurrenterna i Frankrike, Storbritannien och Nederländerna finansieras av staten.

– Vill de in i ett spännande EU- eller ESA-projekt kan de pressa priserna väldigt lågt, säger Mikael Tjernlund.

Mellan 2009 och 2010 ökade Starcs omsättning med 75 procent. Bolaget har vidgat kundkretsen och vänder sig inte bara till flyg- och rymdföretag utan också till tågtillverkare, bil- och båtindustri.

Utöver vindtunnelproven har man skaffat sig två ben till att stå på.

– Vi har börjat med beräkningar och design åt kunder och dessutom levererat en ny testutrustning för satellitmotorer, säger Mikael Tjernlund.

Det är dessa ben samt användning av låghastighetstunneln som bolaget ska stå på framöver. Fem anställda blir kvar.

 

USA:s militär provflyger världens snabbaste plan

August 11th, 2011

Falcon-660

Under den tid som det tar för dig att läsa den här meningen skulle Falcon HTV-2, det snabbaste plan som någonsin byggts, ha hunnit flyga 30 kilometer. Klockan 14 på torsdag lyfter planet från en flygbas i Kalifornien för en provtur i över 20.000 kilometer i timmen.

Det förarlösa planet skulle tillryggalägga sträckan Stockholm-Sydney på mindre än en timme och under färden motstå temperaturer på upp till 2.000 grader – högre än smältpunkten för stål.

Projektet med Falconplanet inleddes 2003. Den amerikanska militären ville bygga ett plan som på mindre än en timme kunde nå – och möljigen bomba – vilken plats som helst i världen.

Planet har testats i flygsimulatorer och i vindtunnlar. På torsdagen lyfter planet med hjälp av en raket för en tur i atmosfären, skriver den brittiska tidningen The Guardian.

 

SAS beställer 30 st Airbus A320neo

June 28th, 2011

SAS koncernen har under Paris Air Show 2011 lagt en order på 30 Airbus A320neo med option på ytterligare 11 Airbus A320neo med leverans från andra halvåret 2016 och med sista leverans under 2019.

– Denna flygplansorder, av den kommande modellen av Airbus A320, är ett stort och viktigt steg i förnyelsen och harmoniseringen av vår flygplansflotta. Genom detta kommer vi från 2016 att flyga med marknadens mest effektiva och miljövänliga kort- och medeldistansflygplan, säger Göran Jansson, Deputy President & CFO.

– Airbus välkomnar SAS beslut att harmonisera sin flygplansflotta med våra eko-effektiva A320neo flygplan, säger John Leahy, Airbus Chief Operating Officer, Customers. Som en naturlig utveckling av vår mycket framgångsrika A320 är A320neo, med det senaste inom flygbränslesparande teknologier, ett naturligt val för SAS och kommer friktionsfritt kunna fasas in i SAS befintliga A320 flygplansflotta.

SAS har tidigare kommunicerat att flygplansflottan skall harmoniseras. Från och med 2015 kommer SAS kort- och medeldistansflygplan att bestå av två flygplanstyper: Airbus A320-familjen i Köpenhamn och Boeing 737NG i Stockholm och Oslo.

Samtliga MD80 i Köpenhamn kommer, som en övergångslösning, att ersättas med inhyrda flygplan i Airbus A320-familjen innan utgången av 2014. Dessa flygplan kommer successivt från och med 2016 att ersättas med de 30 nu beställda Airbus A320neo. Airbus A320 är mycket attraktiv på marknaden och SAS koncernen kommer att söka de mest kostnadseffektiva finansieringsformerna vid leveranstillfället genom en kombination av leasing och lånefinansiering.

I Stockholm kommer samtliga MD80 att fasas ut och ersättas med inhyrda B737NG innan utgången av 2013. Avslutningsvis kommer samtliga Boeing 737 Classic i Oslo att fasas ut och ersättas med inhyrda B737NG innan utgången av 2014.

Bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen per tillgänglig passagerarkilometer minskar med över 20% när en MD-80 ersätts med en B737NG eller ett flygplan i 320-familjen i samma storleksklass. När ett flygplan av dagens A320-familj ersätts med ett flygplan av den kommande A320neo-familjen förväntas ytterligare 15% lägre bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp per tillgänglig säteskilometer.

Som helhet ger det SAS en mycket konkurrenskraftigt sammansatt flygplansflotta vad avser miljöpåverkan, kundkomfort och kostnadseffektivitet.

SAS har valt CFM LEAP-X1A motorn till A320neo. CFM är världens största motortillverkare, SAS största motorleverantör idag och har erbjudit de mest konkurrenskraftiga villkoren. CFM är ett samarbete mellan Snecma (Safran Group) och GE Engines.

Baserat på Airbus listpriser exklusive rabatter uppgår ordervärdet för de fasta leveranserna till cirka 18 miljarder SEK.

http://www.sas.se/